BAIC、长城、奇瑞先后召回新能源汽车“召回门” 成为“

继北汽新能源汽车召回3万余辆后，7月16日，长城汽车、奇瑞汽车因动力电池存在热失控风险，主动召回17623辆新能源汽车。动力电池的安全性再次成为人们关注的焦点。

很多电池供应商都有参与，比如孚能科技，车企和电池供应商的责任比例还在讨论中。新能源汽车的“召回门”成了责任认定的“罗生门”。

内部人士指出，电池组是由几个单体电池模块组成的。在批量生产电池组之前，应根据国家要求进行各种实验。所有实验通过后，电池组安全可控，消费者不用太担心。该机构预测，2025年全球新能源汽车渗透率有望接近20%。

本报记者金一丹

召回1.7万辆新能源汽车

根据市场监管总局发布的消息，自7月16日起，奇瑞汽车已召回2018年7月20日至2019年5月28日生产的1407辆奇瑞Arrizo 5e电动汽车。长城汽车召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的16216辆长城欧拉IQ电动汽车。两家汽车公司总共召回了17623辆电动汽车。

根据孚能科技2020年7月9日发布的招股书，长城欧拉iQ的配套动力电池企业为孚能科技，电池组能量密度为167Wh/kg。招股书显示，孚能科技自2018年开始与长城汽车合作。2019年，由于市场反应良好，公司对长城集团的销售金额快速增长。

7月18日晚，孚能科技发布公告回应称，公司只供应召回车辆搭载的模块，BMS不是我们的产品和用品。

长城汽车欧拉品牌负责人告诉记者：“BMS控制策略是长城和孚能联合制定和验证的，导致电池在极小概率条件下发生热失控。召回原因与BMS软硬件生产无关，仅与控制策略的制定有关。具体责任比例由长城和孚能协商沟通。”

截至发稿时，奇瑞汽车并未对上述召回做出回应。

有待改进的电池热控制系统

根据国家市场监管总局官网消息，本次召回范围内长城汽车搭载的部分动力电池一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长时间连续频繁快速充电后，电池性能下降，极端情况下可能出现动力电池热失控。

奇瑞汽车召回范围内部分车辆动力电池部分零部件装配可能存在一致性波动。车辆长时间使用后，车底受到异常冲击或剧烈颠簸。极端情况下，电池组系统的高压连接可能会松动，局部接触内阻可能会增加。当车辆在大电流下使用时，部件会过热，电池会被烘烤，这可能会导致电池热失控。

华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对记者表示，动力电池和BMS系统是两个不同的零部件系统，通常由不同的供应商供应。电池组主要是化工产品，而BMS是电气产品，需要配套后才能供应给车企。长城汽车召回问题主要是由于系统匹配不好，没有达到最佳状态。

张翔指出，奇瑞汽车可能存在设计缺陷，召回问题主要是零部件松动。如果零件中的螺丝螺母设计不好，就会出现一致性问题。奇瑞的召回会有很大变化，可能涉及到电池组的拆解。

中国科学院院士、清华大学教授高说，高比能量ba的热失控机制主要有三种

高指出，通过内部短路检测算法等一系列工程方法，可以提高电池管理系统的安全管理能力。“仅仅将电池绝缘是不够的，还要有散热设计。还有一些电池绝缘和散热必须一起做。”

动力电池的安全问题经常出现

2021年以来，由于新能源汽车的动力电池问题，出现了多起汽车召回事件。

6月11日，猎豹宣布召回4117辆猎豹CS9纯电动汽车。召回范围内的车用动力电池包存在包内母线连接松动、部分包内电压、温度传感器连接点或电池加热器线束焊点焊接不良、动力电池芯自感内部短路等问题，极端情况下可能导致车用动力电池热失控并起火。

5月28日，华晨宝马召回6636辆国产iX3电动车，生产日期为2020年9月1日至2021年4月30日，原因是车辆电池控制单元软件存在设计问题。当车辆发生严重碰撞事故时，电池控制单元的软件无法保证高压车载网络中的中间电路在要求的时间内快速放电。因此，车辆电气系统的高电压可能会传递到12V电气系统，导致12V电气系统及其部件的功能受损，从而导致车辆在碰撞后某些功能失效。

3月23日，据国家市场监管总局官网消息，北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽汽车股份有限公司决定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的31963辆EX360、EU400纯电动汽车。原因是一些车用动力电池系统的一致性差异。高温环境下长时间连续、频繁、快速充电，可能导致单个电池单体性能下降，极端情况下可能造成意外故障，可能导致动力电池起火风险。

车企和电池供应商也为召回买单，更换了存在安全隐患的电池软硬件。

3月31日，孚能科技在《关于回复上海证券交易所客户召回汽车等事项的问询函的公告》中表示，搭载在EX360和EU400两款纯电动汽车上的电池系统，是公司组装的一体化电池系统。富能克

技发布的《关于客户召回汽车事项的风险提示公告》显示，根据公司与北汽集团此前约定，孚能科技将承担本次召回所涉及的费用，预计为3000万元至5000万元之间，该费用由公司前期计提的质保金承担。

据投资者透露，7月18日，孚能科技就长城汽车召回汽车事项组织了电话交流会。被问及召回车辆电池更换模组是否由孚能科技免费提供时，孚能科技相关负责人表示：“长城汽车把电池包召回来，里面有需要换的东西。我们只要把备件模组换过去，没什么费用。”孚能科技在公告中称，本次召回，预计不会对公司本年度业绩产生影响。

猎豹汽车表示，将免费对召回范围内车辆的动力电池包进行一致性检查及更换有问题的电池模组，改善汇流铜排螺栓固定方式，检查加热片焊接点并加固或更换问题零部件，检查动力电池包内电压、温度传感器焊接点及线束与箱体干涉情况并加固或更换问题零部件，以消除安全隐患。

华晨宝马宣布，将通过远程软件升级方式为召回范围内的车辆免费升级电池控制单元软件，用户无需到店即可完成软件升级；对于无法通过远程软件升级方式实施召回的车辆，华晨宝马将通过授权经销商联系相关用户，为车辆免费升级电池控制单元软件，以消除安全隐患。

张翔认为，电池包是一个很复杂的零部件，是由多个单体电池模块组合而成，每个模块之间由传感器监控。电池包在量产之前要按国家要求去做各类实验，如高温、高压、高原等实验。“实验全部通过后，电池包是安全可控的。数据显示，新能源汽车像起火、爆炸、自燃的几率低于燃油汽车的1/3，消费者不用过分担心其安全问题。”张翔说。

中信证券表示，新能源汽车已经从补贴驱动跨越至市场驱动，步入了高速成长阶段，且全球景气持续共振向上，尤其是中国、欧洲渗透率急剧提升，美国电动化重启。中长期看，预计2025年全球新能源汽车渗透率有望接近20%。