奇瑞半年销量增长80.4% 卖人气、推广多个品牌能打动市场
奇瑞控股集团近日发布最新销售报告，6月销售新车73098辆，同比增长58.3%；1-6月累计销量达424457台，同比增长80.4%；在海外市场，奇瑞半年出口业绩为11.8743万辆，同比增长近1.7倍，超过去年11.4万辆的出口量，再创历史新高。剔除出口销售，奇瑞集团累计增速仍达到60%。
与去年同期相比，半年销售业绩突出。除了去年客观因素导致的销量基数较低外，奇瑞今年加速的产品线布局以及众多产品的协同努力，也是其半年销量表现突出的主要因素之一。
虽然销售增长率明显受到了审查，但仍有一些不足之处
奇瑞集团包括奇瑞、星途和伊凯乘用车品牌，以及奇瑞控股捷途产品系列和奇瑞捷豹路虎合资。
具体来看，奇瑞品牌上半年销量为28.4万辆，同比增长95%，在集团内销量达到66.9%，这是其拳头产品Tiggo 7、Tiggo 8、Tiggo 5x等车型推出后得到市场认可的。有直接原因；上半年，捷途汽车销量76453辆，同比增长111.38%，月均销量过万，对于一个三年前才成立的新品牌来说，值得肯定。
奇瑞高端品牌星途上半年实现了97%的同比增速；伊凯汽车上半年实现销售增长22.2%；上半年奇瑞捷豹路虎累计销量也交付了26471份成绩单，实现16.1%的增长。
从官方公布的半年销量来看，奇瑞2021年的半年销量整体呈现增长趋势，但如果仔细细看，还是存在一些问题。
首先是高端品牌星途，奇瑞并没有公布其6月和半年的具体销量。根据协会数据，截至5月，星途品牌累计销量为10094辆，平均月销量仅为2000辆左右。星途旗舰车型于今年3月上市。奇瑞以星途旗舰产品布局中大型SUV市场，再次尝试高端化发展和品牌突破。星途品牌总经理高新华表示：“作为奇瑞的高端品牌和战略品牌，星途是奇瑞技术的集大成者、奇瑞技术的开拓者、奇瑞的突破口。它负责引领奇瑞，加速变革，取得突破，全面拥抱绿色智能汽车时代的重要使命。”但现在看来，肩负如此重任的星途品牌，并没有达到预期的效果。
合资品牌方面，根据中汽协数据，仅5月份国内豪华车销量就达到27.2万辆，同比增长7.2%。虽然奇瑞捷豹路虎实现了16.1%的增长，但在整个豪华车板块持续增长的背景下，奇瑞捷豹路虎的月均销量略显疲软。
再看奇瑞新能源，虽然官方数据显示奇瑞新能源上半年销量为33371辆，同比增长212.7%。横向对比表现不错，但纵向对比显示其销售结构存在问题。小蚂蚁汽车半年销量达到30674辆，同比增长超过200%，占奇瑞新能源近92%。不过奇瑞新能源有很多产品，包括大蚂蚁、Tiggo E、Arrizo E、Tiggo 3xe、eQ和eQ2。但仅仅依靠小蚂蚁获得市场份额，销售结构并不健康，产品力和动能不足。
奇瑞靠卖情怀、推广多个品牌的策略能奏效吗？
奇瑞捷途产品系列于7月8日正式成为子品牌，并开始全球征集全新LOGO。此外，捷途还发布了后续产品计划——。未来几年，捷途每年都会推出1-2款新车型，并不断完善产品序列。并表示将投入300亿元进行研发，从而实现“年销量100万辆”的目标
在品牌战略方面，奇瑞一直倡导“多生孩子，轻松战斗”的布局。早期，奇瑞旗下拥有凯瑞汽车、芮林汽车、林炜汽车等多个子品牌。但经营并不理想，这导致了停产和低价出售。目前奇瑞只有星途、奇瑞和伊凯，分别负责高、中、低端市场。但由于品牌之间定价不清晰，产品实力特征不清晰，导致品牌竞争力不足，甚至存在严重的内耗问题。
汽车行业分析师张翔在接受记者采访时分析指出：“像奇瑞这样推出多个子品牌的公司不在少数。这样的布局让企业处于可进可攻可退可守的战略地位。一个品牌卖得好可以独立，卖得不好可以抛弃。这是对不同细分市场的考验。如果成功了，可以继续投资发展这个品牌。如果失败了，也可以及时停止品牌战略。同时推出多个品牌，毕竟只要一两个成功，就不是失败。”
除了捷途独立成为子品牌外，奇瑞iCar Eco月2日宣布首款产品系列命名为“QQ”，首款产品命名为“QQ冰淇淋”，定位纯电动精品车，将于今年内上市。
奇瑞的iCar生态源于2015年独立于奇瑞汽车的伊凯汽车品牌宣布打造名为“iCar”的智能互联项目，“iCar”的提出凸显了奇瑞的前瞻性，是传统汽车企业较早提出的汽车智能化战略。然而，由于伊凯品牌的市场份额并未得到明显提升，iCar车联网项目逐渐成为伊凯汽车的“PPT战略”，并未取得实际成效。今年6月，奇瑞重新唤醒了iCar项目，成为奇瑞旗下的汽车生态品牌——iCar生态，并正式与阿里巴巴云签约，致力于为消费者打造一站式全场景解决方案，与用户共创未来汽车生活。将iCar升级为奇瑞的生态平台，是奇瑞在未来竞争中的一次创新。
此次奇瑞重新唤醒“QQ”，不难看出其贩卖情怀的意图。毕竟QQ称得上是中国汽车历史上最具意义的车型之一，甚至可以说是开辟了自主品牌推出“神车”风靡市场的先河。从2003年诞生到2010年，QQ曾热销80万辆。彼时，奇瑞QQ凭借体型小巧，外观可爱，价格低廉的优势得到市场的追捧，无论是一二线的大城市，还是在四五线乃至乡村，它的身影随处可见。但伴随着我国经济的快速发展、消费理念的不断升级，再加之中国汽车市场的蓬勃发展、汽车品牌不断向上，QQ这样亲民的小巧车型逐步被市场冷落，这也是其最终走到停产退市的主要原因。奇瑞在此时重拾“QQ”IP，很大程度上是源于欧拉和宏光MINI EV的火热，这表明A0、A00细分市场仍有前景，甚至是新能源市场的主要板块之一。而在A0、A00这个细分市场，QQ曾是绝对的王者，或多或少还有着一定的拥趸者。同时，iCar生态不仅在科技创新力上有阿里云为其背书，未来也将与其他企业进行深层合作，甚至是产品共创，同时会与其他生态进行关联，形成以汽车生态为基础的多领域跨界合作。如果此次重新唤醒QQ之后效果显著，那么未来将其独立成又一个子品牌也不是不可能的事。
但想要再次打造“现象级”车型，仅仅依靠情怀并不够，毕竟今时不同往日，如果不能有绝对的创新和影响力以及卓越的技术支持，甚至还会引起消费者的“审美疲劳”。奇瑞iCar生态能否靠“QQ冰淇淋”打响第一枪，还是要等到车型推向市场后再做判断。