长城汽车提出激进的五年计划 2025年 全球年销量将达到4

6月28日，长城汽车宣布到2025年实现全球年销量400万辆的目标，其中80%为新能源汽车，运营收入超过6000亿元。长城汽车的目标激进吗？

“中国汽车品牌要想真正意义上的超越，只有在这三五年内，才能迅速放大自己的优势，在新能源和智能的新轨道上领先。而且，中国汽车品牌只有一个机会。”长城汽车董事长魏建军说。

从长城汽车目前的表现来看，虽然在自有品牌中处于领先地位，但从2020年的销量来看，距离2025年400万辆的销售目标还有很大差距。2020年，长城汽车销售新车111万辆，同比增长4.8%。如果到2025年实现400万辆的销量，这意味着5年后销量将增长260%。从财报数据看，长城汽车2020年实现营业收入1033.1亿元，同比增长7.4%；2025年，计划收入将超过6000亿元，这意味着收入将增加近五倍。

今年前5个月，长城汽车销量51.8万辆，同比增长65.3%，比2019年同期增长20.3%。根据中国汽车工业协会发布的数据，2021年前5个月，国内汽车销量达到1087.5万辆，同比增长36.6%。虽然增长很快，但主要是受去年疫情造成基数低的影响。与2019年同期相比，前五个月销量仅增长5.8%。换句话说，从整体汽车市场来看，仍然处于低增长状态。

值得注意的是，前不久，长城汽车发布了股权激励计划，将2021年至2023年的汽车销售考核目标分别定为149万、190万、280万，占权重的55%；净利润考核目标分别为68亿元、82亿元、115亿元，权重占45%。此外，绩效目标的设定完成率不得低于85%。业内人士认为，无论是2025年设定的销售目标，还是股权激励计划中对销售目标的评估，都高于市场预期。

目前长城汽车有五大品牌：哈弗、WEY、长城枪、欧拉、坦克。其中，哈弗系列产品在自有品牌SUV领域处于领先地位。今年前五个月累计销量达到33.2万台，同比增长54.1%；长城皮卡累计销量10万辆，同比增长44.6%，国内市场占有率近50%；欧拉品牌前五个月销量4.2万台，同比增长514.0%；坦克是独立于WEY品牌的硬核越野产品，订单较多。但WEY品牌表现依然相对较弱，前五个月累计销量1.8万辆，同比下降12.9%。根据最新计划，2021年至2023年，WEY品牌将推出包括汽车和MPV在内的16款新车型。换句话说，WEY品牌开始推出除SUV以外的其他车型。

“汽车行业近几年整体增长缓慢，从长城汽车设定的目标和策略来看，其打法超过了市场的节拍。可能有两点考虑。一种是通过快速增长，收获其他品牌腾出的市场空间，从而快速进入第一梯队，甚至跑在合资企业的前面。第二，长城汽车近年来一直强调全球化战略。全球市场的玩家需要达到一定的水平才能生存。”汽车行业资深分析师梅在接受采访时表示，快速的市场扩张需要核心竞争要素，这需要大规模的研发投入。

为了实现上述目标，未来五年长城汽车累计R&D投资将达到1000亿元，主要用于纯电力、氢能、混合动力等核心技术领域。根据计划，到2023年，欧拉将实现全球销量超过100万辆的目标。位于长城汽车的高端智能纯电动品牌沙龙的第一款产品将于2022年推出。在混合动力路线上，长城汽车推出了柠檬混合动力技术DHT，未来将提速至多种车型。氢能方面，今年将推出首款C级氢燃料电池SUV，计划到2025年实现全球氢能市场前三。此外，到2023年，全球R&D的人员数量将翻一番，从现有的15，000人增加到30，000人，其中包括10，000名软件开发人员。

“希望能改变纯电动汽车市场的尴尬。未来电动汽车的发展将由哑铃型结构向橄榄型结构转变。”魏建军早些时候告诉记者，技术突破将促进石油和电力的同等价格，并促进腰市场的真正发展。未来长城汽车欧拉品牌将主要专注于10 ~ 20万元的市场。同时，长城汽车还将部署氢燃料电池汽车和纯电动汽车进入30万元以上的细分市场。

“从整体新能源汽车市场来看，已经进入了一个稳定的高增长时期，尤其是A00级汽车已经建立了一个稳定的市场，具有很大的发展潜力。而高端市场持续走强，产品实力较好，交易所市场需求极强。随着新能源汽车市场规模的扩大，成本会进一步降低，给中高端汽车的发展带来一定的空间。此外，A级电动车尚未有效推出，未来仍有大幅提升空间。新能源汽车出口也呈现出相对较好的发展趋势。”联合会秘书长崔东树告诉记者。