波罗的海运价指数上涨:造船订单大幅增加 很多船公司提高

波罗的海运价指数近期持续上涨，多家航运公司宣布从6月中旬开始新一轮成本上涨。

业内人士表示，运力不足等因素推高了航运价格。今年以来，船厂订单大幅增加，但IMO新技术能效标准的实施将对现有运力施加诸多限制，运价可能会继续保持高位。

海运价格上调

由于港口拥堵，最近很多船公司已经不打盐田港的电话了。VespucciMaritime首席执行官LarsJensen指出，有153艘船只受到影响，132艘船只被取消。业内人士称，盐田港堆场密度高，交通拥堵导致卡车运输能力不足。

6月14日，CMA CGM宣布，从6月11日起，所有运往盐田港的冷藏集装箱将收取1250美元的拥堵附加费。为了应对拥堵，马士基调整了航运时间表，并宣布了相关的替代运输方案。

运输能力的短缺和其他因素推高了运输价格。根据航运网络，许多航运公司，如贝乌洛特，地中海航运公司，中远航运，马森，申源轮船，宣布从6月中旬开始新一轮的成本增加。

何Beurotte宣布，从6月15日起，亚洲到北美的运费将大幅上涨，小柜上涨2400美元，大柜上涨3000美元。中远船务宣布，从6月10日起，远东至欧洲和地中海航线的旺季成本将上调800美元/标准箱。

最近波罗的海运价指数持续上涨。截至6月11日，从亚洲到地中海的FBX指数一周内攀升4%，从亚洲到北欧的FBX指数攀升5%。

据业内人士透露，盐田港拥堵对跨太平洋货流影响很大，进口商将受到很大影响。

造船订单大增

全球航运能力短缺，造船厂的订单大幅增加。

克拉克森发布的全球造船业数据显示，今年4月，中国新修总吨船舶订单超过164万艘，排名第一；韩国以119万修正总吨排在第二位。

自2021年以来，随着全球造船市场的全面恢复，中国造船企业的新订单数量大幅增加。

中国船舶工业协会发布的数据显示，1-4月，集装箱航运市场持续好转，大型集装箱船订单陆续发布。国内造船完工、新订单、手持订单三项指标同比增长。

具体而言，1-4月，全国造船完成载重吨1281万吨，同比增长16.6%；新船订单2787万吨，同比增长182.1%。4月底，手持船舶订单8419万载重吨，同比增长4.5%，比2020年底增长18.4%；全国完成出口船舶1207万吨，同比增长19.5%；承担出口船舶订单2469万吨，同比增长177%；4月底，手持出口船舶订单达到7484万吨，同比增长0.2%。出口船舶分别占全国造船完工量、新订单和手持订单的94.2%、88.6%和88.9%；中国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占全球市场份额的41.1%、53.3%和46.8%。

DSVPanalpina航空和航运执行副总裁HenrikNielsen认为，到明年春天，集装箱运输市场的运输能力将恢复正常。到2022年第二季度，集装箱和集装箱船的供应将会增加，但运价可能不会大幅下降。

根据中国证券的数据，7.8%的旧船使用年限超过20年，这些容量受国际海事组织新的技术能效标准的约束，或者面临大规模拆解。