4S店缺芯潮下取车难:至少需要一个月才能订到库存车

“基本上整个行业都在担心芯片的缺乏！现在至少要一个月才能订到新车。没办法等了。”长城汽车4S店销售经理李红无奈地说。

6月9日，记者走访了北京多家汽车品牌4S店，了解到2020年底以来发酵汽车芯片的短缺已经蔓延到汽车销售方面。大众、福特、长城汽车、长安汽车等主要汽车品牌。都有销售车辆短缺和订货周期延长的情况。

据业内人士介绍，芯片短缺主要是因为疫情过后汽车销售恢复较快，汽车企业添加芯片滞后。芯片的短缺给汽车生产和交付带来了一定的压力，这种压力将持续到2021年第四季度。其中，2021年前两个季度是供需最紧张的时期。

芯片产能紧张

“芯片供应紧张始于去年底。该公司很早就开始备货，但业内其他公司也在赶货。涨价和芯片短缺最近都传到了销售端，给车交带来了一定的压力。”别克汽车区域销售总监陈伟告诉记者。

陈伟表示：“受新冠肺炎疫情和一些极端天气的影响，海外汽车芯片制造商在上半年停产或减产，这使得芯片预订更加困难。”

今年年初，地震和寒潮导致全球几大汽车芯片制造商的部分生产线瘫痪。世界最大的芯片制造商之一三星galaxy表示，该公司在德克萨斯州奥斯汀有两家工厂受到寒潮的影响。花旗银行分析师表示，奥斯汀工厂约占三星电子芯片总产能的28%。

恩智浦半导体和英飞凌科技等全球芯片巨头也因供电中断关闭了在德克萨斯州的工厂。据业内人士介绍，德州已经聚集了全球各大汽车芯片厂商的多条生产线。这场暴雪导致的停产，让供不应求的全球汽车芯片雪上加霜。

日本遭受了地震等自然灾害。日本福岛东部海域发生里氏7.3级地震，给日本福岛县和宫城县带来巨大影响。据悉，许多日本半导体企业都位于这两个县。

一家a股芯片公司的秘书长告诉记者:“燃油汽车和电动汽车的电子化程度非常高。只要少了一个微小的芯片，就会影响车辆交付。”

AutoForecastSolutions数据显示，由于芯片短缺的持续影响，全球范围内停产汽车累计已达299万辆。芯片问题将继续发酵，最终可能导致全球汽车产量达到409万辆。

近日，福特、通用、本田、大众等汽车公司因芯片问题被迫减产。特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉经历了“供应链挑战”。今年3月，特斯拉在加州弗里蒙特的工厂因芯片短缺关闭了两天。

2021年3月，特斯拉中国宣布ModelY提价8000元。5月，特斯拉官网宣布将上调部分美国地区Model3和ModelY车型的价格。特斯拉表示，涨价主要是因为制造成本的波动。

优先供应新能源汽车

一位吉利汽车销售经理告诉记者：“现在芯片优先考虑新能源汽车，这种汽车售价昂贵，利润更高。在环保、新能源等相关政策补贴的影响下，各大汽车品牌纷纷推出新能源汽车，消费者的消费观念也在不断转变，新能源汽车的订单也在加速。"

比亚迪的相关工作人员向记者证实，近期汽车销量不足：“主要原因是新DM-i车型太热，市场反应超出预期。其他旗舰车型，如汉唐，可以直接

文泰科技董事长助理邓安明表示：“混合新能源汽车中使用的半导体器件价值约为710美元，而功率半导体器件占了近一半。纯电动汽车中使用的半导体器件价值约为1400美元，功率半导体器件占55%。公司优先保证功率半导体器件的供应。”

一位IDM芯片制造商高管表示：“为了争取生产线资源，尽量满足供需，公司根据客户结构和产品线终端应用，对一些供需紧张的产品进行了适度的价格调整，以缓解供需紧张的格局。”

独立生产和供应保证

根据中国汽车工业协会的数据，现代汽车的车载芯片越来越多，新能源汽车的芯片使用率普遍高于传统燃油汽车。预计到2022年，我国传统燃料汽车使用的汽车芯片数量将达到每辆934个，新能源汽车平均数量将高达1459辆。

芯片供应已经成为汽车行业，尤其是新能源汽车发展中的“瓶颈”问题。比亚迪、特斯拉等汽车行业龙头早就布局好了产业链。

上述比亚迪相关工作人员表示：“比亚迪电池和IGBT是自主研发的，既能满足自给，又能对外供应。目前，公司的福迪电池正在积极推进对外供应，并与国内外多家主机厂进行了合作谈判。在目前分拆上市的过程中，比亚迪半导体的外部供应能力是毋庸置疑的。”2021年5月，比亚迪宣布计划将其控股子公司比亚迪半导体拆分为深交所创业板。此次分拆完成后，比亚迪仍将保持对比亚迪半导体的控制权。

比亚迪表示，未来，比亚迪半导体将专注于汽车级半导体，推动半导体业务在工业、家电、新能源和消费电子领域的发展，努力成为高效、智能、集成化的新型半导体供应商。

2019年4月，特斯拉首次推出了自驱动芯片。同年，特斯拉自主研发的自驱动芯片进入量产，计算能力达到144TOPS，使特斯拉自动驾驶仪在技术和成本控制上处于行业领先地位。

长城汽车相关责任人名单示，目前，长城汽车正主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内采购芯片、加速芯片产业布局、强化芯片领域体系力建设等，全力缓解芯片供应紧张造成的影响。

蔚来汽车创始人、CEO李斌表示：“整个汽车行业都面临芯片短缺的挑战，这不只是我们一家的事情。目前，行业里面普遍的共识是今年二季度芯片供应比较难，三季度会缓解。”

中信证券指出，芯片短缺主要原因为疫情后汽车销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后。其他原因还包括消费电子提前囤货抢占产能、全球8英寸晶圆产能紧张，以及日本地震、美国暴风雪等影响部分晶圆厂短暂停工。

中信证券预计，芯片缺货将持续至2021年四季度。其中，2021年的前两个季度为供需最紧张阶段。