激光雷达欢迎大规模生产第一年的1000亿规模投资

原标题：激光雷达迎来量产第一年。1000亿规模的投资正在逼近

5月25日，美国电动车制造商特斯拉宣布，将取消在自动驾驶仪自动驾驶辅助系统中使用毫米波雷达。这家领先的自动驾驶汽车公司将采取更激进的自动驾驶意识计划。

环境感知是自动驾驶的核心技术之一，知识的实现离不开相机、毫米波雷达、激光雷达等传感器。目前自主驾驶技术感知水平的解决方案主要有两种：一种是由摄像头led和毫米波雷达等低成本部件组成，即纯视觉计算，典型代表是特斯拉；一种是以激光雷达为主导，结合相机、毫米波雷达等元器件。

“专注于视觉的优点是成本低，易于大规模生产。激光雷达的优点是测量准确，缺点是成本高。这两种方案各有利弊。”清华大学交通运输学院教授杨殿阁在接受采访时表示。

虽然特斯拉主要是推广视觉方案，特斯拉CEO马斯克也多次公开声讨激光雷达，但很多汽车公司都把激光雷达技术作为实现更高级自动驾驶功能的最佳方案。

今年以来，国内很多汽车公司都宣布了激光雷达的量产计划。威来ET7将使用一台土豆网激光雷达，小鹏P5计划搭载DJI激光雷达，极限福克斯ARCFOX Alpha S华为HI Edition计划在车内搭载三台华为激光雷达。

" 2021年，激光雷达将迎来大规模生产的第一年."5月27日，土豆网联合创始人兼首席执行官鲍在第八届国际智能联网汽车技术年会上表示。

现阶段需要激光雷达吗？

车载激光雷达的发展已经有很长时间了。2017年，法雷奥量产了首款车级激光雷达，搭载在奥迪A8上。5月31日，法雷奥中国首席技术官顾建民告诉记者，法雷奥已经在全球生产并交付了近13万部激光雷达。

据了解，法雷奥的激光雷达是今年3月在日产传奇车型上量产的；第二代激光雷达正在全新的梅赛德斯-奔驰S级上批量生产，并将于明年在亚洲的另一家汽车公司上批量生产。

但是，法雷奥的激光雷达并没有完全安装在生产车辆上，而只是安装在某些型号的某些版本上。威来ET7、小鹏P5、Alpha S型号发布时，威来、小鹏、ARCFOX Extreme Fox都自称是最早配备量产激光雷达的企业。三家车企的产品今年上半年陆续出现，预计年底或明年第一季度发货。

“激光雷达是一个很新很贵的东西，汽车行业要下很大决心，而不仅仅是跟风。下定决心要有用，而不是为了最新的激光雷达。”鲍告诉记者。

值得注意的是，越来越多的汽车公司宣布今年将采用激光雷达。然而，一些汽车公司在以前的设计计划中没有激光雷达。另外，有些车企的辅助驾驶功能，并不需要使用激光雷达。

激光雷达的大规模生产应用与自动驾驶技术的发展密切相关。业内的普遍共识是，在L1和L2的辅助驾驶阶段没有必要携带激光雷达，但这会增加成本。但是对于L3、L4以上的高阶自动驾驶是否应该使用激光雷达，目前还存在争议。

深圳速腾聚创科技有限公司R&D副总裁雷磊蛯原姫奈认为，没有激光雷达实现高水平自动驾驶是不可行的。

“交通行业的旅游场景太复杂了。拥堵、恶劣的天气和环境干扰使得仅仅依靠视觉传感器是不够的，甚至还要加上毫米波。”雷磊蛯原姫奈说。

简单来说，激光雷达目前最大的用途就是提高极端天气和极端条件下自动驾驶感知的准确性。

目前，激光雷达在大规模生产中仍然很难使用。鲍认为，激光雷达用于自驾汽车批量生产必须满足三个必要条件：满足自驾汽车的安全要求、符合车辆法规、批量生产成本可控。

成本方面，随着技术的成熟和规模的扩大，大部分激光雷达公司声称量产成本已经达到1000美元左右。然而，华为智能汽车解决方案事业部总裁王军在今年上海车展期间接受记者采访时表示，其激光雷达的成本可能会降至200美元。然而，他没有透露成本何时能降至这一水平。

但值得注意的是，从法律法规的角度来看，目前L3及以上的自驾车辆只能在自动驾驶考试区或示范区行驶，高级自驾还没有达到允许在市区复杂道路上应用的阶段。

因此，从现阶段来看，仍然需要综合考虑汽车公司是否需要在生产车辆上安装激光雷达的成本、使用环境等方面。

1000亿市场的投资热情

鲍援引投资机构的预测数据称，到2025年，全球激光雷达市场将达到126亿美元，中国激光雷达市场将达到43.1亿美元。到2025年，中国每100辆私家车中将有3辆配备激光雷达。

随着自主驾驶技术的发展，激光雷达已经成为一个全新的行业投资渠道。去年下半年，威力登和卢米纳尔等初创公司相继登陆美股。

许多激光雷达公司也获得了新的融资。其中，土豆网的成长离不开伟来的支持。2018年，土豆网在伟来资本牵头的A系列融资中获得3000万美元。之后，土豆网和威来开始了激光雷达量产车的联合开发。今年1月NIO日，威来官方宣布ET7搭载了土豆网激光雷达。此外，今年5月，土豆网正式公布B系列融资6400万美元的消息，威来资本继续参与本轮融资。

5月27日，鲍在接受采访时表示，土豆网将继续为新一轮融资做准备。

“我们公司早期发展的主要目标是保持领先地位，这在业内还没有发展起来时，提升自己的竞争实力。融资的主要目的是投入到研发、推进量产，都需要资金。”鲍君威说。

随着激光雷达搭载在越来越多自动驾驶车辆上，这一全新领域的市场竞争也将更加激烈。

目前，激光雷达市场的主要玩家包括三类企业，三类企业各具优势。第一类是法雷奥、博世等传统汽车零部件巨头；第二类是华为、大疆等原本便具备一定硬件开发能力的ICT企业；第三类则是一大批激光雷达初创公司，国际上有Velodyne、Luminar等，在国内具有一定知名度的禾赛科技、图达通、速腾聚创等。

“虽然有些资本是跟风，但一些头部的投资机构对于赛道的判断是非常准确的，他们认为时间已经到了，激光雷达就像15年前的智能手机，潜力刚刚开始释放。”鲍君威最后表示。