马拉松运维测试:行业专业性和精细化能比得上它的速度吗

原标题：马拉松运行维护测试

2019年，全国共举行481场越野赛，在大型赛事数量上排名第一，但只有11场获得认证。

马拉松运行维护研究

甘肃白银山马拉松事故或按下“暂停键”为中国快速发展的马拉松。此前得益于各科的需求和较低的参赛门槛，我国马拉松项目规模一直在上升。目前，整个行业开始停下来审视马拉松行业的专业性和精细化是否能与其速度相匹配。

受天气变化影响的2021黄河石林100公里越野赛公共安全事件仍在发酵中。5月24日，21名遇难者家属陆续抵达白银，但事故详细原因仍在调查中。

这场由极端天气带来的比赛将包括马拉松在内的各种跑步运动再次推到了风口浪尖。

“近年来，中国马拉松项目进入了快速发展时期。除了城市马拉松赛外，越野跑也备受关注。”武汉汉马体育管理有限公司总经理鲍波在接受《21世纪经济报道》采访时表示，与较为成熟的城市马拉松相比，越野跑因其客观因素而难以救援，一旦组委会准备不足，安全风险将大大增加。

在国内跑了很多马拉松项目的马拉松爱好者、悦森体育总经理夏锐认为，开展极限运动，首先要在大量训练的基础上明确自身力量，其次是在比赛中掌握身体状况。在国际倡导的“安全运动”理念下，无论是赛事运营者还是跑者面对“极限”运动的实力和心态，都在考验着这个行业的成熟。

“越野跑”运行维护测试

在中国，随着需求方对健康需求的上升，各种门槛较低的跑步运动正在初步形成产业链。

根据中国田径协会的数据，中国马拉松规模项目大致可分为10大类，如全马拉松、半程马拉松、越野跑、迷你跑等。其中，2019年举办了481项越野跑步赛事，规模赛事数量排名第一，但只有11项获得认证。

武汉汉马体育管理有限公司于2016年开始运营马拉松赛事。在跨国事件的运作中，公司经过综合研究判断，选择了放弃。鲍波解释说，“首先，越野比赛存在一定的风险，野外救援力量投入大。其次，受天气等客观不可控因素影响。再次，玩家数量级难以提升。从资源开发的角度来看，还是有问题的。”

越野跑和城市马拉松有很多区别，城市马拉松的运营也比较成熟。从运营流程来看，运营方首先需要确定比赛时间、路线和规模，然后对参与者进行注册和抽签，然后制定计划，包括医疗救助计划、应急管理计划和相关安保计划。这方面一般需要与组委会其他职能部门协调，竞赛计划主要由运营方负责。比赛结束后，需要进行相应的评估和总结。“举办城市马拉松，比如武汉马拉松，其整体保障部门接近40个单位，基本包括武汉所有局、办。”鲍波补充说，“相比之下，越野跑很少涉及这么多部门，而且由于比赛场地的限制，公安部队很少参与”，这导致救援比城市马拉松困难得多，但救援力量不如后者。

监管当局也在关注这些因素。在中国，越野跑和马拉松的风险控制机制正在得到加强。

“越野赛跑运动员人数少，规模小，所以组委会努力发挥关键作用。一旦出现极端情况，组委会需要采取极端措施进行调整，包括比赛的导火索。”鲍波介绍，2020年新冠肺炎疫情后，中国各大城市马拉松比赛的“熔断机制”开始构建。5月23日晚，国家体育总局紧急召开“全国体育系统加强赛事安全管理工作会议”，强调要有针对性地制定安全工作计划和应急预案，建立“熔断机制”。

转轮铅的安全性试验

银牌越野跑的受害者中，有很多是中国顶尖的马拉松选手。在跑步中，越来越多的人在比赛成绩的PB上不断追求自己的极限。

“近年来，马拉松的参与者数量逐渐增加，但马拉松仍然是一项极限运动。”鲍波认为，对于参赛选手来说，首先，不要太看重自己的成绩，把健康锻炼作为第一要务，要有弃赛精神。另外，平时加强训练不可或缺，有基本保障。“对于普通人来说，最好的运动距离还是5-10公里。半程和全程马拉松其实并不适合大多数人。”他认为全民健身还是要正确引导的，在提高身体素质的同时一定要保证安全。

国际大西洋、印度洋、地中海和南海地区测量员和专业马拉松从业者张东峰指出，应该特别注意的是，标准距离为42.195公里的真正马拉松只有一场。为了推广马拉松，马拉松扩大了参与门槛较低的项目，如半程马拉松、四分之一马拉松和迷你马拉松。夏锐也认为“事故事件是越野赛，不是马拉松赛。不能因为这次越野赛的意外而否认。”

在此基础上，夏锐认为，参与者需要明白，他们离开的目的是为了在安全的条件下锻炼和挑战自己。要达到以上要求，“第一，你需要心中有数，这就要求你有足够的奔跑能力和平时良好的心态，装备也是不可忽视的关键点。第二，在马拉松跑道上，要了解自己的身体状况，控制自己的节奏，核心因素在于自己。”

“目前，大量竞争对手仍然缺乏常识，尤其是对温度损失情况的预防和应对。即使是中国的顶尖选手也仍然准备不足，缺乏一些必要的设备和药物，所以中国的户外运动项目仍然需要更加专业的普及，”夏锐补充说。

“城市马拉松”运营维护专业测试

在越野跑的背后，城市马拉松的人气还在上升。

中国田径协会《2019中国马拉松大数据分析报告》显示，2019年，中国各地区共举办了1828场大型赛事，而2010年为2018年同比增长15.62%，累计参赛人次712.56万，较2018年同比增长22.22%。

此外，在全国337个城市中，共计300个城市举办过规模赛事，占比达89.02%。

除了赛事本身外，城市马拉松而言，其可以为城市发展带来诸多利好，包波举例，“如武汉马拉松的参赛人员约40%属省外人士，他们能推动旅游、餐饮、住宿方面的消费增长，一场比赛的直接收益约为1亿元，间接收益可达3亿元。新兴城市可以通过举办赛事完善城市形象，并且提升城市管理水平。”

城市马拉松赛事的运维中，监管和承办的衔接也还需加强。据悉，就举办马拉松赛事而言，国家体育总局主要履行服务和管理职责。“马拉松比赛项目的申报只需满足相应的基本要求，如每个CP点［打卡点CheckPoint点］上的物资、人员配置等，但总体来看，其只是作为一个下限标准存在”，包波指出，目前流程方面的把控由主办方负责，但主办方因其专业性缺失，大都由运营公司层面掌控和理解比赛，后者还需给政府层面提出要求。然而，“运营公司的资质、经费、保障力量往往存在较大差异”。

目前国内马拉松赛事的运营方可以大致分为国营和民营两类。民营企业考虑其盈利空间，需量入为出，比赛资金的限制使运营方在一些方面无暇顾及，国营企业首先保证比赛品质和安全，其次着眼比赛效益问题。包波认为，“从这个层面来看，国营企业能够履行相应社会责任。”