保险公司呼吁监管准确定义“自动驾驶”

保险公司呼吁监管部门准确定义“自动驾驶”

【保险公司是向自动驾驶过渡的关键参与者。根据世界卫生组织的数据，全球每年约有135万人死于道路交通事故。因为90%左右的事故都是人为失误造成的，所以保险公司对自动驾驶技术极其感兴趣。保险公司认为，正是“自动驾驶”一词的滥用导致了大量事故的发生。]

上周末发生在德克萨斯州的一起致命事故中，司机是否使用特斯拉的辅助驾驶功能成为关注焦点。特斯拉首席执行官埃隆马斯克(elon musk)本周在Twitter上表示，初步数据显示，车辆发生碰撞时，自动驾驶辅助驾驶功能没有激活，特斯拉的“全自动驾驶”系统也没有使用。

像许多汽车制造商生产的汽车中使用的类似半自动驾驶功能一样，特斯拉的自动驾驶仪和FSD对机动车和公路安全监管部门提出了挑战。由于缺乏半自动驾驶性能和技术的特殊标准，自动驾驶仪等辅助驾驶系统目前处于法律法规监管的灰色地带。

目前全球交通管制部门，包括美国联邦道路安全机构国家公路交通安全管理局，还没有针对自动驾驶仪等半自动驾驶系统发布法规和标准。此外，企业的过度宣传可能会导致司机滥用半自动驾驶系统。

特斯拉的事故频发，使得对半自动驾驶的监管缺失更加突出。南卡罗来纳大学的法学教授布莱恩特沃克史密斯说：“NHTSA正在起草关于自动驾驶车辆的法规，但是对半自动驾驶系统的监管一直很慢。直到现在，人们越来越意识到，半自动驾驶应该受到更多的审查优先事项和监管回应。”

直接影响就是保险公司拒绝赔付半自动驾驶造成的事故。在英国，保险公司警告称，除非汽车制造商和政府监管机构澄清当前技术的局限性，否则司机可能会将自动化水平仍然较低的汽车等同于全自动驾驶汽车，这可能在短期内造成更多事故，并损害公众对自动驾驶技术的信心。

保险公司是向自动驾驶过渡的关键参与者。根据世界卫生组织的数据，全球每年约有135万人死于道路交通事故。因为90%左右的事故都是人为失误造成的，所以保险公司对自动驾驶技术极其感兴趣。

保险公司认为，正是“自动驾驶”一词的滥用导致了大量事故的发生，呼吁监管机构在不同阶段准确描述和规定“自动驾驶”。

在英国，监管机构首次对辅助驾驶技术ALKS进行监管，要求驾驶速度不超过每小时70英里。利用传感器和软件技术，ALKS可以在没有驾驶员参与加速或制动的情况下使汽车保持在车道上。这项技术也被认为是“特定条件下的自动驾驶”，属于五级自动驾驶技术的L3级。

英国交通部尚未决定允许ALKS在高速公路上用作自动驾驶功能，预计该机构将在今年晚些时候做出决定。根据该部门的预测，到2035年，英国大约40%的新车可能具有“自动驾驶”功能。

自动驾驶公司也呼吁谨慎使用“自动驾驶”一词进行技术推广。自主驾驶技术供应商安博富首席技术官格伦德沃斯(Glen De Vos)表示：“汽车制造商在描述其系统功能时应该非常谨慎，不得过度宣传。”