智基汽车第一次吃螃蟹“蹭上”区块链智能车？

近日，由SAIC、阿里巴巴、张江高科技联合打造的高端智能电动车品牌——之际汽车，宣布了全球首个CSOP用户数据权利计划。

智基汽车表示，将利用首轮100亿投资股权收益的4.9%作为信用背书，发行3亿块“原石”，映射这部分股权对应的资产收益和分红，应用包括区块链在内的一系列前沿技术，以数据权限的形式回馈给用户。同时增加了“水晶”机制，即点机制，可以通过参与APP上的互动任务、政府组织的联合创作活动、或者开放使用特定功能等方式获得。“原石”对应的是数据权益，购车者可以通过使用一定数量的“水晶”来提取“原石”，或者通过使用车辆产生的数据来获取。

未来，在企业发展的特定时间，智基汽车将按照用户持有的“原石”数量，以约定的规则和方式，将这部分股权收益的对价反馈给用户。用户拿到“原石”后，不仅可以用于汽车产品的软硬件迭代，购买汽车金融和保险，还可以分享企业增值的红利。CSOP用户权限平台以非盈利模式运营，每年预计发布的“原石”数量以及获得“原石”的算法和概率将定期公布；“原石”获得的结果也会被放在链条上，以保证其公平性和可信度。

这种机制设计的智能车区块链在商业逻辑上能否顺利运行？智基汽车在此次创新中可能面临哪些监管风险？对此，《链新》采访了数字经济学家刘志毅

刘志毅：数字经济学家，主要研究领域包括数字经济学和人工智能治理。代表作品有《人工智能与区块链智能》和《数字经济学》。同济大学人工智能与区块链智能实验室研究员，国家AI可信标准工作组专家。

《链新》 ：如何看待智己汽车的CSOP？对智己汽车来说，有哪些价值？

刘志毅：CSOP的机制类似比特币的挖掘机制。发行规模固定，以股权价值作为“原石”的“功能货币”。“原石”的价值随着估值的变化而波动。

一方面，基于用户成为智能车车主的机会，用户获得“原石”的机会与他们的数据价值直接相关。越早使用和驾驶的车辆越多，获得“原石”的机会和数量就越大，这意味着在CSOP机制下，用户越早加入成为智能车主，成本效益就越高。随着未开发的“原石”变得稀缺，即使智基汽车的估值不变，对早期车主的好处也会更加明显。

另一方面，“原石”的价值是基于智基汽车估值的变化。智基汽车以目前估值100亿人民币的4.9%作为“原石”总量，未来即使达到威来汽车估值的1/4，也有近十倍的增长空间。

虽然CSOP机制的设计类似于比特币的“挖掘”机制，“原石”比数字货币更接近“数字股票”，其价值主要在于其背后的智基汽车的企业价值。智基汽车利用CSOP把车主变成合伙机制。车主投资数据资本，并在原石背后获得股息收入。智基汽车以公司股权为价值池，通过区块链科技，每一个数据——，行车数据，地图数据，互动数据等。用户贡献的数据可以被量化和累积，最终作为资产呈现在用户的“数据账户”上。

《链新》 ：CSOP是否合乎监管要求？可能面临哪些监管风险？

刘志毅：2020年10月23日，央行起草的《中华人民共和国中国人民银行法》，为了防范虚拟货币风险，提出了一系列禁止行为：明确任何单位和个人不得在市场上制作或销售代币和数字代币替代人民币。因此，智基汽车推出的“原石”和“水晶”在某种程度上与STO有些相似，即代币/积分与股权收益绑定。毫无疑问，在监管合规方面存在一定的风险，这取决于区志基公布更详细的CSOP操作规则

刘志毅：就营销手法而言，“元氏”有股权作为信用背书，无疑会吸引大量消费者购买，在量产初期带动他们上路行驶。与传统新能源汽车相比，这种营销手法更具话题性和可持续性，同时也将智基汽车的卖点与估值不断扩大的“比特币”及相关“区块链”热点捆绑在一起。

其次，在品牌建设方面，“原石”和CSOP机制塑造了技术先锋、以用户价值为核心、认可用户数据价值的智基汽车品牌形象。

最后，从用户培训的角度来看，CSOP机制让用户的重要性前所未有的凸显出来：用户在用车过程中产生的数据，经过AI的深度学习，将直接推动产品、服务、品牌的进化和迭代。

“软件定义车”的核心不是软件本身，而是数据驱动。基于此，用户将成为新车公司价值链的核心驱动者，并深入参与R&D的整个业务链、生产、制造和营销，从而成为公司价值增长的主要塑造者。用户有三个属性：消费、参与生产、收益。

《链新》 ：也有不少观点质疑，智己汽车的CSOP不过是一套营销的噱头？

刘志毅：要评价CSOP机制商业逻辑的可行性，关键在于SAIC高端电动车布局的前景。从规划上看，上汽一方面控股全新的智健汽车，引入社会资本，采用市场化的资本运营模式，是对传统国企运营模式的突破；另一方面，我们将与技术巨头和地方政府资源携手打造高端电动车品牌，为自有品牌电动车的发展奠定基础，同时避免与现有荣威、MG等自主品牌的同质化竞争。

然而，“智基汽车”项目并不是SAIC冲击高端市场的第一次尝试。SAIC通过荣威品牌和与阿里巴巴的合作，在汽车数字化和电气化方面做了很多尝试，但效果并不理想。“智基汽车”未来如何布局，与别的自主高端品牌相比怎样形成自身的差异化竞争优势，现在都存在太多未知数。