双分悲喜:长安可能被60亿利润吞噬特斯拉和比亚迪能赚20多亿

所谓“双积分”，就是将平均油耗积分到新能源汽车积分中，积分为正或负。如果一家汽车公司产生油耗负分或新能源负分但未能还清，将受到暂停高油耗产品申报甚至暂停高油耗产品生产的处罚。

根据工信部近日公布的乘用车企业2020年平均油耗和新能源车点数，2020年国内汽车企业将产生约420万个新能源正点数，约92万个新能源负点数，约391万个油耗正点数，约1057万个油耗负点数。结合新能源的正点数可以扣除油耗的负点数的规律，2020年汽车市场产生的“双点”负点数缺口约为338万。

按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的要求，如果一家车企自身无法填补“双点”的负缺口，可以从其他车企获得正点，通过交易或转让来抵消负点。

值得一提的是，根据相关规定，新能源正积分可以用来抵消新能源负积分和油耗负积分，而油耗正积分只能用来抵消油耗负积分。油耗的正点只能通过关联企业转让获得，新能源的正点可以自由交易。

事实上，在“双点”的压力下，市场上已经有消息说大的负点买入点。据悉，2020年“双点”负分接近133万的一汽大众，正计划向拥有86万多新能源正分的特斯拉购买积分，每个积分价格高达3000元。

对此，4月14日，时代财经要求特斯拉中国进行核实，特斯拉中国回应称，目前没有关于积分交易的消息可以披露。

一汽大众的“双点”评分垫底

总的来说，目前国内乘用车企业面临着“双点”的巨大压力。具体到汽车公司，除了一些新能源汽车销量突出的汽车公司，整体销量越突出，压力越大。

据时代财经介绍，在工业和信息化部披露的117家汽车企业中，2020年有43家汽车企业拥有正油耗点，71家汽车企业拥有负油耗点，另有3家汽车企业拥有零油耗点。

特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱分别以860，300、754，200、440，500的油耗正点排名前三。油耗点为负的前三大汽车公司分别是一汽大众、上汽通用和浙江郝晴汽车，具体点数分别为-119万、-9200万和-7200万。油耗得分为负的前十大汽车公司中，独立和合资汽车公司的比例为4: 6。

新能源点方面，前三名的车企是特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱，前三名的车企是一汽大众、SAIC大众、东风汽车。甚至，据梳理，新能源得分为负的车企，有近一半属于合资阵营。负分前十的车企中，合资车企7席。

值得注意的是，一汽大众作为目前中国最畅销的品牌，正面临着“双点”的巨大压力。2020年，无论是油耗点还是新能源点，都将以绝对的“优势”占据负分榜第一位。即使在2019年，一汽大众也是中国最负点数的汽车公司。油耗负积分-549，400，新能源负积分-145，200。虽然其新能源负积分略有下降，但其油耗负积分接近-120万，是2019年的两倍多。

多赚20亿，少赚60亿

以一汽大众为代表，一系列c

如果按每分钟3000元的价格换算，特斯拉拥有的新能源积分高达25.8亿元，而比亚迪和上汽通用五菱拥有的新能源积分也分别为22.62亿元和13.2亿元。除了上面提到的三家车企，还有很多车企仅仅拿碳信用就能赚到上亿的收入。

对于一些新能源加分的汽车公司来说，“财务自由”只有“买碳”才能实现。据公开信息，特斯拉最近三年通过出售碳排放信用分别盈利4.19亿、5.93亿和15.8亿。没有这笔额外收入，特斯拉2020年将出现净亏损。

但是对于负积分的汽车公司来说，每年购买碳排放点的成本已经严重挤压了公司的净利润。

2021年1月16日，长安汽车董事长朱华荣在中国电动车100强论坛委员会上表示，由于新双点政策的影响，2020年六大汽车集团产生的双点均为负值，新能源点价格不断上涨，导致汽车企业普遍出现亏损增加的现象。以长安集团为例。2020年，双点导致的自行车利润减少将在4000元左右。

据悉，2020年长安汽车累计销量将达到200.37万辆。如果按照自行车的利润减少来计算，2020年长安汽车的亏损约为60.11亿元。长安汽车此前公布2020年营业收入达到845.66亿元的历史峰值，净利润33.24亿元。由于2020年资产减值准备约为17.1亿元，预计净利润将减少约13.9亿元。

车子期待着点价的“调整”

“2021年新能源汽车将进一步大幅增长，双点政策将对合资企业和自主品牌开发新能源汽车施加巨大压力。”4月1日

3日，乘联会秘书长崔东树接受时代财经采访时指出，“双积分”2021年加速新能源车的发展的同时，也会促进燃油车油耗降低。

据日前工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》征求意见稿，今年汽油、柴油、两用燃料及双燃料车辆的燃料消耗量应按GB/T 19233、采用全球统一轻型车辆测试循环进行测定。相比此前工信部沿用的NEDC标准，WLTC测试循环更为严苛，新车在燃料消耗量方面面临更大的挑战。

据此，业内人士表示，对大型传统车企而言，想要改变“双积分”常年拖后腿的情况，一方面是积极推进电动化转型，一方面是消减甚至砍掉技术老旧的燃油车型。

在此背景下，主流车企除进一步加大新能源产品的扩张力度外，包括丰田、日产均规划在年内推出更注重节能的三缸发动机车型，另外长城、长安等车企则会以混合动力技术作为突破口。

然而，无论是电动化转型还是降低新车油耗，都需要长时间才能看到效果，但“双积分”困境却迫在眉睫。面对这种情况，不少汽车大佬提出“管控”积分价格。

“希望国家能建立积分池，解决双积分的问题，平抑价格波动，稳定产业各方的经营预期。”朱华荣在2021中国电动汽车百人会论坛上表示。

无独有偶，比亚迪股份有限公司董事长王传福在该论坛表示类似观点：“建议电动车行业增强双积分价格的可预见性，参照农业的粮食储备调节机制，建立积分池，平衡双积分的供需关系。”