DJI切入赛车道 业内人士表示 他们已经准备了五年 团队

科技企业造车热的“指挥棒”已经从互联网企业蔓延到手机企业，现在已经被送到无人机企业。

4月12日上午，“DJI汽车”官方微宣布将在本月19日的上海车展上发布相关产品。根据天眼超的信息，关伟的主要申请人是深圳市DJI卓健科技有限公司，该公司成立于2018年7月，由深圳市DJI创新科技有限公司全资拥有.

记者注意到，今年年初，有报道称，DJI正在切入自动驾驶领域，并为此成立了相关团队，但DJI当时回应称，“公司最近没有成立新的工程团队。DJI一直专注于R&D和创新，包括汽车领域前沿技术应用的开发，这已经持续了很多年。”

对于最新的行动，DJI内部人士告诉记者，“相关业务已经做了五年，不是最近成立的团队。目前，车内有700多辆BUs。”

DJI切入汽车轨道

目前，DJI占全球小型无人机市场的近70%，DJI的无人机激光雷达技术也在自动驾驶中发挥着关键作用。然而，DJI之前并没有给出明确的回应，是否切入汽车轨道。

然而，无论是人才招聘还是专利注册，DJI在智能驾驶领域的布局已经显示出其对这条赛道的雄心。

据公开信息，近年来，DJI招聘了大量汽车电子领域的硬件工程师和智能驾驶方向的软件工程师，甚至扩展到系统安全方面的专业人员。同时，它已相继应用于自动驾驶汽车的控制方法、控制终端和机器可读存储介质；车载成像设备安装参数确定和驱动控制方法及设备：控制方法、控制装置、自动驾驶车辆等多项专利。

根据DJI车辆官方微信息，车载业务定位为DJI旗下“智能驾驶业务品牌”，重点在R&D，生产销售智能驾驶系统及其核心部件。

" DJI不会制造一辆完整的汽车."DJI业内人士告诉记者，DJI已经有大规模生产的汽车项目，但还不是完整的汽车项目。“该业务专注于DJI的智能驾驶系统和软硬件解决方案，帮助汽车公司快速制造价格合理的智能汽车。”消息人士称。

根据田玉娥的信息，深圳DJI卓越科技的业务范围包括软件技术开发、技术服务和技术支持；电子技术、成像技术、光机电技术、光信息技术和计算机技术领域的技术咨询、技术转让和技术服务；货物和技术的进出口。许可经营项目为R&D，生产、加工、销售和维护电子产品、智能电子产品及其成像设备、光学产品、光电信息产品和光机电一体化产品、计算机信息技术领域的硬件和精密零部件。

科技公司正在“制造汽车”

电气化、自动化、智能化是汽车工业改革最重要的三个维度。虽然汽车行业的销售利润率在逐年下降，但全球智能网络化的汽车行业，包括车联网，已经成为“黄金轨道”。

腾讯等互联网科技巨头宣布与吉利合作，百度成立新能源汽车公司与吉利达成战略合作，阿里巴巴与SAIC合作推出智基汽车，随后手机巨头华为、小米、供应链玩家富士康进入新能源汽车行业，希望“弯道超车”。可见，自动化和智能化已经成为目前产业和资本竞争的重点对象。

从DJI主营业务来看，DJI在硬件上有激光雷达和毫米波雷达技术，发布的Horizon和Tele系列是专门为自主驾驶开发的，但也可以看出，科技企业要获得回报并不容易

中国汽车工业协会数据显示，2020年新能源汽车产销量将分别达到136.6万辆和136.7万辆，分别比上年增长7.5%和10.9%，增速由负转正。也就是说，目前只有上百万的新能源汽车被并入车联网。相比新增加的换车需求，只能说智能电动车的“车联网红利”才刚刚起步。

此外，与行业中上游相对稳定的竞争格局不同，整个下游整车品牌和相应的软硬件设施配套领域还处于“混战”阶段。博世的一位知情人士告诉记者，“现在所有想切入车轨的公司都称产品为解决方案，市场还处于混乱阶段。”

值得注意的是，虽然汽车行业互联网公司越来越多，但汽车产业链复杂，门槛高。去年9月正式实施《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，其中删除了“设计开发能力”的要求，降低了新车的准入门槛，但仍要求汽车产能。

这意味着互联网公司、手机公司、无人机公司，想要造汽车，首先要和有生产能力的汽车厂商合作，才能拿到“准考证”进入汽车制造领域。