许多汽车公司被迫停产或减产 芯片短缺继续拖累全球汽车

原标题：芯片短缺继续拖累全球汽车供应链

芯片短缺危机的不断发酵暴露了汽车供应链的复杂性。新技术和新应用的出现给全球汽车供应链带来了新的挑战。尤其是智能电动汽车对芯片的需求激增，使得汽车芯片上升到行业核心竞争力的位置。目前，世界各国都出台了措施，试图解决“芯片短缺”。谁能抓住机会抓住赛点，谁就能在未来的汽车行业竞争中获得更多的主动权。对于中国汽车企业和芯片供应链企业来说，如果在这场危机中有机会逆势发展，2021年可能成为中国汽车芯片行业的第一年。

自去年底以来，芯片短缺导致汽车行业供需紧张。自今年1月以来，全球许多汽车制造商因芯片短缺被迫停产或减产。汽车行业已经成为全球供应链危机的焦点，从芯片短缺到汽车制造商停产减产，再到运输延误和成本飙升。

减产阵营越来越大

汽车芯片的短缺对欧美汽车厂商的影响尤为严重。目前，这一趋势仍在继续。

3月初，通用汽车宣布其在北美的三家工厂因芯片短缺将停产一周，然后延长停产和减产时间。

美国福特汽车公司(Ford Motor Company月宣布，由于芯片短缺，将减少其最畅销的F-150面包车的生产。福特最近停止了俄亥俄州一家商用车厂的生产，并削减了肯塔基州一家卡车厂的产量。福特汽车表示，芯片短缺可能导致第一季度产量减少20%。

3月25日，美国电动汽车制造商特斯拉(Tesla)首席执行官埃隆马斯克(elon musk)公开表示，由于零部件短缺，该公司位于加州弗里蒙特的工厂关闭了两天，并于3月24日重启。特斯拉今年2月表示，该公司可能暂时受到全球半导体短缺和物流问题的影响。由于零部件供应不足，特斯拉在2月底暂停了加州工厂的生产。

据报道，德国大众在美国、欧洲和中国也因芯片短缺损失了10万辆。

近日，沃尔沃汽车因芯片短缺加入减产停产阵营，预计第二季度形势将更加严峻。

与此同时，芯片短缺的风险正从欧美蔓延到亚洲。

为了应对芯片短缺，日本丰田汽车公司和本田汽车公司从今年年初开始削减美国工厂的产量。由于芯片短缺，丰田北美四厂将停工或减产，影响凯美瑞、亚洲龙、RAV4、雷克萨斯等品牌车型；丰田在捷克的小型汽车工厂暂停生产两周，第一季度还在中国和日本减产。

本田3月17日还表示，由于芯片采购困难，将从3月22日起停止美国和加拿大五家工厂的运营一周。

据韩联社3月30日报道，全球半导体短缺风险正在影响韩国汽车制造商，这可能会进一步打击受到新冠肺炎疫情不利影响的韩国汽车行业。目前韩国现代汽车和起亚汽车也感受到芯片短缺的威胁。

现代汽车表示，它正在考虑在4月份停止在韩国东南部第一工厂的生产。受影响的车型将包括科纳和爱奥尼亚5，这是预计今年销量将大幅增加的主要车型。此外，现代汽车因零部件短缺取消了三厂周末加班生产计划。此外，起亚汽车(Kia Motors月份取消了一些工厂的所有周末加班生产计划，涉及许多电动汽车和新车型。

据业内人士透露，芯片短缺将继续拖累今年全球汽车产量，导致其产量下降，固定成本上升。通用汽车3月10日表示，全球半导体芯片短缺可能会使其2021年的利润减少多达20亿美元。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽巴拉表示，通用汽车正在调整其生产计划，并试图找到更多的芯片。根据咨询公司AlixPartners的数据，今年第一季度，由于芯片短缺，全球汽车行业的销售额预计将下降610亿美元。

AutoForecastSolutions最新统计显示，3月29日，由于芯片短缺，全球6家汽车厂商减产6.5万余辆。截至目前，芯片短缺导致全球汽车市场累计减少115.7万辆。预计2021年全球汽车市场因芯片短缺将损失200多万辆。

美国伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research Company)预计，2020年全球汽车销量将下降15%，2021年将增长9%。然而，芯片短缺可能会危及今年汽车市场的复苏。

产能不足短期内难以解决

关于全球汽车芯片短缺的原因，业内认为，汽车销售恢复速度超出预期，汽车企业添加芯片滞后，消费电子产品销售导致全球8寸晶圆产能短缺。此外，日本地震、美国暴风雪等因素导致部分晶圆厂商短时间停产，也造成全球汽车芯片短缺难以解决。

与传统汽车相比，电动汽车更加依赖芯片，对芯片的要求也更高。统计显示，全球汽车行业每年购买价值约370亿美元的芯片。受疫情影响，汽车厂商一度削减芯片订单。随着汽车市场的复苏，汽车厂商加大了对技术密集型电动车的投入，使得对芯片的需求增加，但供给跟不上。

此外，新冠肺炎疫情导致许多人少在家或外出，这导致智能手机、电视和电脑订单激增。随着半导体制造商将更多的生产能力分配给消费电子产品，汽车和卡车生产用芯片的短缺进一步加剧。

分析师指出，汽车轨距芯片的购买价格较低，如果将相同的晶圆芯片供应给消费电子产品，可以获得更高的利润。因此，当消费电子产品需求旺盛时，晶圆芯片厂商自然会优先考虑消费电子厂商。

英国媒体指出，起初只是疫情导致的芯片暂时供应延迟，但随着生活和工作方式的改变带来的新需求激增，芯片供应紧张的局面更加突出。

同时，突发事件也加剧了汽车芯片供应短缺困境。

最近，美国南部地区因天气原因引发的石化产品供应短缺，以及日本的全球芯片制造商瑞萨电子火灾事件，使本已紧张的汽车芯片产能雪上加霜，芯片短缺问题在汽车行业呈现蔓延趋势。

在车用微控制单元芯片市场，瑞萨电子的全球市占率约为30%。专家认为，现阶段瑞萨的出货停滞，可能导致2021年第二季度全球汽车产量减少达百万辆级别。

此外，芯片制造商ADI首席执行官文森特·罗奇认为，导致汽车芯片短缺的部分原因，还来自于汽车制造商自身。在疫情影响下，汽车制造商曾一度要求芯片制造商退货。按照惯例，这些剩余产能会转向游戏、消费电子设备、数据中心、医疗保健等其他领域。当汽车市场回暖后，汽车用芯片需求快速回升，但芯片从制造、封装到测试往往需要15周时间，因此也在一定程度上影响了汽车的正常生产。“供应链没有中断，只是某些地方处理不当。”罗奇说。

咨询公司AlixPartners表示，全球芯片短缺可能导致汽车制造商今年损失610亿美元的销售额。此外，预期的第二季度产量回升可能会延后。

多国政府积极应对

业内人士表示，由于芯片短缺形势预计至少将持续至今年下半年，因此汽车制造商应当寻求芯片供应多元化，并积极调整生产策略。另外，汽车制造商还应与芯片制造企业以及政府加强合作，加强车用半导体技术的研发，减少对外部技术和供应的依赖。

为应对芯片短缺，全球多个国家和地区的政府都在积极进行应对，以防半导体短缺成为常态化风险。

美国总统拜登近日表示，将争取国会拨款370亿美元，以提振国内芯片生产，从而扭转美国多家汽车制造商和其他制造企业因芯片短缺而减产的局面。

美国半导体工业协会的数据显示，美国半导体企业的芯片销量占全球的47%，但国内芯片产量只占全球的12%。美国半导体工业协会成员3月11日联名致信拜登，呼吁将“为半导体制造和研发提供大量资金”列入政府经济复苏和基础设施建设计划，并提议以补贴或税收减免方式提供资金。

3月9日，欧盟公布未来十年数字化发展路线图，明确提出，到2030年计划在全球半导体市场总产值中的占比翻倍至20%。

法国《世界报》文章称，欧洲终于意识到要有更为积极的产业政策去扶持某些战略性行业。欧盟已推出“欧洲共同利益重大项目”，其中包括支持私营企业投资微电子行业。据预计，各国政府将根据企业需要，投入150亿至500亿欧元扶持相关产业。

据外媒报道，去年12月，德国、法国、西班牙等十几个欧盟国家表示，将联手投资处理器和半导体技术，以追赶美国和亚洲国家，将在未来三年内投入1450亿欧元用于半导体技术研发。这些国家表示，将与企业建立产业联盟，投资处理器的研发、设计与制造，并为此类项目寻找资金，还将寻求建立电子产品的共同标准和认证。

企业抓紧重新布局

除了政府积极行动，企业也抓紧时间布局芯片领域。

美国芯片巨头英特尔公司表示，作为在美国和欧洲提高产量计划的一部分，将投资200亿美元在美国亚利桑那州建设两座新的芯片厂，预计工厂将于2024年投产，新厂将有能力生产7nm以上制程芯片。欧洲最大电子芯片工厂之一、美国格芯公司在德国萨克森德累斯顿的厂区正在扩建，该厂区毗邻德国最大芯片制造商英飞凌。

美国科技企业苹果公司3月10日表示，计划在德国慕尼黑投资逾10亿欧元，新建欧洲最大移动无线半导体和软件研发中心。苹果在德国员工共计4000名，其中部分工程师在德国南部的多个中心从事微芯片研发工作。

据不完全统计，过去一年，半导体行业投资超过400起。可以预计，在不久的将来，全球半导体行业洗牌速度将会加快。

不过，有英国媒体预估，芯片短缺问题势必将延续一段时间。原因在于，半导体工厂的建成投产可能需要两年时间，在这期间芯片价格可能居高不下。

一些分析机构也认为，汽车芯片缺货状况仍将持续至2021年四季度，其中2021年上半年将是供需最紧张的阶段。

半导体行业专家指出，芯片制造商需要时间来重新调整生产线，估计需要6个月或更长时间。

美国有线电视新闻网网站援引信息服务公司分析师的预测报道说，芯片短缺恰恰暴露了汽车行业现代供应链的复杂性。人们争先恐后获取新技术，而新技术的发展可能给供应链带来新的挑战。