一汽马自达和长安马自达的合并传闻复活了马自达中国的“
原标题：一汽马自达、长安马自达合并谣言，复活马自达中国“平衡”测试
时隔四个月，一汽马自达和长安马自达合并的消息被推到舆论风口浪尖。
近日有媒体报道，一汽集团、马自达、长安汽车正在谈判，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司开展的马自达品牌相关业务合并为长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司。据报道，合并预计将于今年6月完成。同时，报道还引用业内人士的说法，一汽马自达经销商也将并入长安马自达网络，阿特兹等核心车型将转移至长安马自达生产。如果是这样的话，一汽马自达和长安马自达这两家马自达在中国的老牌合资企业将“合二为一”。
然而，上述消息被官方否认。记者询问马自达中国、一汽马自达、长安马自达、长安汽车进行验证，口径一致。他们都表示没有收到相关消息，“对个别媒体的投机性报道不予置评”，“如有官方公告，立即公告”。
长安马自达会接手一汽马自达？
马自达将合并南北两家合资企业的消息由来已久，但官方并未做出任何具体行动。近日，一汽马自达和长安马自达将于今年6月完成合并，长安马自达将全面接管马自达国产车业务的消息再次在汽车界传开。
据媒体报道，长安马自达和一汽马自达合并主要是日本马自达的愿望。目前，一汽集团、马自达和长安汽车正在就一汽马自达和长安马自达的合并进行谈判，合并的最终结果预计将于今年6月正式公布。据悉，一汽马自达现有员工正在分流至红旗事业部和奔腾事业部。除了经销商层面的两家合资企业合并，阿特兹等车型也将转移到长安马自达生产。
但马自达等相关方否认了传言。其中，马自达企业管理有限公司相关负责人回应记者说：“我没有听到相关消息。去年12月就已经有相关传言，也有传言。这一次，我不会发表声明。”
就像这次合并的传闻一样，去年12月，一汽马自达解散的消息一度广为流传。当时一汽马自达官方迅速发表声明，称网上消息是人为推测和捏造的。马自达汽车有限公司和一汽马自达从未发布过相关内容，一汽马自达将追究谣言的法律责任。一汽马自达还表示，一汽马自达是马自达品牌在中国不可或缺的合作伙伴。目前，一汽马自达经营状况稳定，2021年产品、品牌、服务举措有序推进。
虽然马自达等相关方多次辟谣合并传闻，但记者从其他信息来源证实，合并事项可能具有一定真实性。一汽马自达经销商和长安汽车内部人士私下透露，合并谈判正在进行中，经销商融入电网也列入合并谈判议题。
同时，这一消息也得到了一汽集团的间接证实。一汽集团某子公司的一位高管告诉记者：“一汽马自达和长安马自达的合并，主要是马自达的愿望。随着股权比例的放开和对外资限制的减少，外方必须逐步增加控制权。对于一汽集团来说，一汽马自达一直是鸡肋。徐留平董事长目前的思路很明确，就是集中力量强化主业。”
从马自达在中国的业务发展来看，规模小、规模小的马自达处于“南强北弱”发展不平衡的尴尬境地，一汽马自达与长安马自达的差距越来越大。
根据马自达中国披露的数据，在2017年中国销量首次突破30万辆后，马自达在中国的销量自2018年以来逐年下滑。2020年，马自达在华销量21.7万辆，比2017年下降近30%。其中，一汽马自达2020年销量7.98万辆，同比下降12.7%；长安马自达2020年有13.73万辆，同比增长2.8%。
2021年1-2月，马自达品牌在华销量31191辆，其中长安马自达销量22193辆，一汽马自达仅销量8998辆，前者销量约为后者的2.5倍。
事实上，自2014年以来，长安马自达的销量一直高于一汽马自达，到2020年一汽马自达的销量已经连续三年下滑。根据协会数据，一汽马自达2017年销量达到12.4万辆，同比下降12.3%，至2018年10.8万辆，2019年仅9.14万辆。
2020年，即使受疫情影响，日本汽车在中国的受欢迎程度仍有增无减，丰田和本田的月销量创下新高。2020年，丰田和本田在中国市场的销量分别达到179.7万辆和162.7万辆，同比分别增长10.9%和4.7%。相比之下，日本品牌马自达2020年的销量仅为21.7万辆。马自达急需在中国做出改变。
“两家销售公司和两套营销服务网络，让产品线相对较短的马自达品牌感到捉襟见肘。”行业分析师认为，以马自达目前在中国的规模和规模，很难支持两家合资企业的发展。如果一汽马自达和长安马自达合并，也许马自达可以在中国市场实现更好的聚焦，提高品牌运营效率。
困境中的一汽马自达
马自达一直希望在中国市场展示“平衡技术”，让两家合资企业都能均衡发展。但从结果来看，马自达在中国市场的“平衡技术”并没有明显奏效。
为什么中国一汽马自达弱于长安马自达？马自达也反思过这个问题。
针对马自达在中国“强南弱北”的问题，马自达企业管理有限公司时任董事长渡边宣彦此前曾承认产品线老化，不够丰富是一汽马自达面临的最大挑战，一汽马自达需要新车型挽救危局。
目前，在马自达中国的两大销售渠道中，一汽马自达旗下有B级轿车阿特兹、跨界车CX-4和进口跑车MX-5三款车型；而长安马自达旗下则有紧凑型轿车昂克赛拉、紧凑型SUV CX-5、中型SUV CX-8以及小型SUV CX-3四款车型，价格覆盖范围更广。此前几年，由于产品更新换代慢，一汽马自达经常陷入“无车可卖”的境地。
“在一汽马自达和长安马自达的主力车型中，阿特兹在B级车市场面临来自大众帕萨特、丰田凯美瑞等合资品牌车型的激烈竞争，而昂克赛拉处于A级车市场，其销量相对更好，因此长安马自达的业绩要好于一汽马自达。”汽车分析师张翔此前曾对记者分析道。
实际上，一汽马自达、长安马自达之间业绩的差异还要归因于二者具备不同的合资性质。
公开资料显示，一汽马自达成立于2005年，在与一汽集团进行合资以前，马自达与海南汽车进行合作。随着一汽集团整合海南汽车，马自达开始与一汽集团成立合资公司。天眼查数据显示，当前一汽集团持有一汽马自达60%股份，马自达汽车株式会社仅占股40%。值得一提的是，一汽马自达仅为销售公司，负责日常销售，并不具备整车生产资质，一汽马自达旗下车型实际上是由一汽奔腾代工生产。
与一汽马自达不同，长安汽车同时具备生产及销售功能。在一汽马自达成立一个多月后，长安马自达也应运而生。长安马自达前身是长安福特马自达，当时的股权占比为，长安汽车占股50%，福特占股35%，马自达占股15%。2012年底，马自达与长安汽车重新组建了长安马自达合资公司，各自持股50%。从股权关系来看，双方是对等关系。相较于一汽马自达，在长安马自达合资公司中，马自达持股比例更多，获得的利润也会更多，这或许使马自达更愿意将资源倾斜给长安马自达。
据了解，在一汽马自达销售公司中，一汽集团与马自达的合作采用的则是“一车一签”制，即每一款车型都需要重新签约，确定技术转让费及利润分成。从公司结构来说，一汽集团与马自达汽车株式会社的合作关系就像在黄沙上盖楼，这种不稳定的合作模式，让一汽马自达的运营存在不确定风险，一汽马自达的发展被束缚住了手脚。
有业内人士分析，对于一汽马自达而言，其在一汽集团内部的地位并不突出，在产品线的布局上也相对匮乏，要扭转其销量连年下滑的态势，或许需要一汽马自达方面下更大的决心以及进行较大力度的战略、架构调整。而对于马自达而言，也需要其适时就中国业务存在的痼疾对症下药，以守住市场。
实际上，关于一汽马自达、长安马自达两家公司将要合并的消息在业内流传已久。去年12月，一汽马自达、长安马自达合并的消息也被传得沸沸扬扬，成为舆论关注的焦点。不过，彼时，一汽马自达官方发表声明，对相关传言予以否认。
业内频频传出一汽马自达、长安马自达两家公司将要合并的消息，与当前马自达在华合资公司面临“南强北弱”的局面有莫大的关系。目前这两家合资车企的表现可谓冰火两重天。
近年来，一汽马自达销量表现较为疲软。据马自达方面官方披露的统计数据，2020年马自达在华销量为21.7万辆，较2017年相比锐减近30%。其中一汽马自达2020年销量为7.98万辆，同比下滑12.7%；长安马自达2020年的销量为13.73万辆，同比增长2.8%。2021年1~2月，马自达品牌在中国市场累计销售31191辆，其中长安马自达销售22193辆，而一汽马自达的销量仅为8998辆，前者销量是后者的约2．5倍。