Xpeng汽车公司正在中国和美国同时开发自己的芯片

36Kr从多个行业来源了解到，Xpeng Motors中自动驱动硬件的研发已经涉及到芯片领域。

一位消息人士向36Kr透露，Xpeng Motors中自主开发的芯片项目已经启动了几个月，在中国和美国同时进行，主要开发自主驾驶专用芯片。

"目前的团队规模很小，在10人以内."接触到Xpeng汽车公司高管的业内人士告诉36Kr，“如果进展顺利，小鹏芯片有望在今年年底或明年年初发布。”

在2020年第四季度业绩电话会议上，Xpeng汽车首席执行官何表示，“2021年，我们将加大研发投入，包括与自主驾驶密切相关的硬件。”

在北美，芯片项目的负责人是Xpeng Motors北美公司首席运营官本尼卡提比安(Benny Katibian)，国内负责人是Xpeng Motors的联席总裁亨利。按照上述专业人士的说法，芯片研发是一项复杂的工程，在很多地方开展是很正常的。

本尼卡提比安(Benny Katibian)和Xpeng Motors汽车自动驾驶业务副总裁吴新洲一样，来自芯片巨头高通。加入Xpeng Motors后，Benny Katibian负责自动驾驶中心的硬件、架构、系统的设计，同时维持Xpeng Motors与NVIDIA、高通等芯片公司的合作关系。

在国内，Xpeng Motors也在积极招聘芯片技术人才。36Kr从行业消息来源获悉，国内某芯片工程师收到了Xpeng Motors的邀请。"该职位要求芯片项目从立项到实施的全过程管理."

前几天，Xpeng Motors的CEO在接受36Kr等媒体采访时，回应是否要自己开发芯片。“如果你现在做，你会告诉每个人。”

特斯拉是汽车公司开发自动驾驶芯片的“第一人”。软硬件的垂直整合，使其智能技术一路领先。与特斯拉的R&D自主驾驶战略相一致，国内新车龙头企业都在追求全堆叠的自主研发。“特斯拉已经做了，大家可以抄作业了。”一位新车公司高管对36Kr发表了评论。

目前威来、Xpeng Motors、Ideal Auto已经选择自主研发软件和算法。从2017年开始，Xpeng Motors成立了一个自行开发的团队。目前最大的自主开发成果——已经交付。在2019年的困难时期，威来一度搁置了北美的进程，随后聘请了前Momenta董事任，在国内重启。2020年下半年，CTO王锴将率先推广和完善自主研发的理想汽车系统。

专注于软件自主开发，三家公司的自动驾驶平台选择英伟达的欧林芯片，可计算200TOPS，耗电45 W。

但是，使用第三方计算芯片和自主研究并不冲突。两条腿走路，特斯拉也练过。2016年初，前AMD总设计师吉姆凯勒加盟特斯拉，担任自动驾驶仪副总裁。后来，吉姆凯勒的朋友彼得班农也选择了加入。特斯拉自主开发的芯片项目正式上线，并于2019年4月正式安装在量产车型上。在这个过程中，特斯拉的自驱动芯片先后采用了Mobileye的EyeQ3、NVIDIA Drive PX2等产品，直到自己开发的芯片落地。

36Kr了解到，国内三家头车公司也不同程度的参与了自动驾驶硬件的研发。

去年10月，36Kr独家报道称，威来首席执行官李斌正在积极推进自主开发的芯片项目，并聘请小米芯片业务前总经理白健担任硬件业务副总裁。在1月份的威来年会上，李斌含蓄地回应了媒体关于自主开发芯片计划的报道。“自动驾驶芯片没有通用芯片难，我们会保持核心竞争力。”

理想车的态度还不清楚。该公司CTO王锴曾经说过，自主开发的专用芯片的逻辑是先运行算法。英伟达有成熟的工具链，可以帮助汽车公司快速建立自主开发的算法。然而，36Kr最近获悉，王锴已经建立了一个尖端技术实验室，不清楚是否

以智能技术为旗帜的Xpeng Motors，在推动芯片自主研发方面有更多的阵地。公司软件系统比较成熟，对自动驾驶硬件有明确的要求和定义。Xpeng Motors CEO何肖鹏也告诉36Kr，他参与过很多硬件设计，包括嵌入式板的设计，“不仅拿来用，还对我们的长、宽、高、性能、功能做了很多调整”。

有硬件工程师对36Kr评论说，芯片自主研发的好处之一就是物尽其用。“它可以最大限度地提高性能和稳定性。相比于通用芯片，它还可以去掉一些不用的东西，降低成本。”

刚刚发布该车的小米集团也发布了图像处理芯片C1。小米集团创始人雷军在接受央视采访时直言，“硬件行业大量的技术门槛和技术积累，最终都以芯片的形式体现出来。”

技术军备竞赛早已成为新车阵营的常态，似乎涉及芯片研发只是时间问题，看谁的步伐更快。