媒体评论小米造车:关于雷军的新征程 主要有两点值得关注

原标题：雷军的新征程

上个月底，小米创始人、绰号“Reebs”的雷军亲自宣布要造电动车，在圈内圈外引起了不小的噪音。雷军权衡自己的声誉，发誓“以巨大的投入、巨大的敬畏和持久的耐心面对新的征程”，冲刺5到10年。

那么，“锐步”新征程前景如何？从目前各方的反应来看，小米造车主要有两个顾虑：一是认为起步有点晚，就像当年做手机一样；第二，我认为10年100亿美元的投资远远不够。毕竟造车不是造手机。虽然这样的担心不无道理，但历史一再证明，启动时间和投资规模并不是新征程前景的决定性因素。

就前者而言，虽然小米开始造车比先行者晚了一点，但和在一个庞大的行业里深度参与长跑，卖咖啡，分享行程，显然是不一样的。成功的决定性因素不是开始的早或晚。小米手机用自己的历史表现证明了这一点。

就后者而言，按照传统汽车制造的思路，雷军公布的资金量确实远远落后，即使按照现有电动车公司的正常投入，资金缺口还是很大的。但无论是基于小米目前和预期的未来经营状况，还是基于开展造车业务后的内生融资能力，只要造车计划顺利，资金永远不会是大问题。

目前，至少有两个因素可以对小米电动汽车的发展前景起到决定性的作用：一是在造车过程中，能否针对遇到的各种具体问题，组织高效、有针对性、及时的解决方案；第二，对于未来的市场规模、产业前景、新兴产业的新特点恐怕要有一些不同的认识，要有所推进。

历史一再证明，即使我们随波逐流，也会有很多人溺死。在很多情况下，细节决定成败。新企业在发展过程中，不仅要积极解决自身遇到的各种问题，还要仔细观察、总结、借鉴同行的得失。比如一些新能源汽车企业成立以来，投下了数百亿的资金。除了利润在可预见的未来，甚至在利润不在预期的情况下，一线城市的道路上很难看到几辆车。我怕后来者认真总结问题，找出问题所在。再比如，要造新能源汽车，就必须脱离老爷车企业的旧模式，因为按照旧模式，恐怕无法向别人解释自己，更谈不上跨越式发展和颠覆性创新。新车企业必须在组织生产和塑造供应链方面进行根本性的创新。

除了解决各种具体问题，打造自己的电动车，还要对行业前景有清晰的认识。电动汽车行业未来的发展前景，从现有的技术和预期的未来发展来看，肯定不会重复燃油车的老路。很难想象新车和二手车企业之间存在简单的替代关系。几个新车企业杀了二手车企业之后，每年都会一如既往地卖出几千万、几亿辆车，大家会“成排坐着分享果实”，吃“失败者”的“老蛋糕”。从资源和环境的可持续性来看，这种情况不再现实和合理。如果考虑到各种新技术的飞速发展，这张图会相当神奇。例如，当自动驾驶技术足够成熟时，随叫随到、安全快捷的无人驾驶电动汽车将大大满足城市居民的短途出行需求，电动汽车的效率也可以得到充分发挥。购买一辆甚至几辆汽车

这可能是制约小米电动车未来发展前景的关键因素。如何应对，大概不是小米电动车公司的事，而是整个行业的事。雷军最初为小米电动车安排了5到10年的发展期。从现有技术的发展速度来看，5、10年的技术发展进步可能会达到一个惊人的水平。这些新技术会对新车企业未来的生存和发展产生巨大的影响，将塑造新车企业和相关市场。显然，业内人士应该早做打算。否则，企业和行业的发展前景一定不容乐观。