2020年营收利润跌至近五年来新低 SAIC是如何扭转局面的

原标题：2020年营收利润跌至近五年来新低。SAIC是如何扭转局面的

在经历了2019年十年来的首次利润下滑后，国内汽车集团的龙头老大将在2020年面临更大的挑战。

3月25日，SAIC发布了2020年年度报告。报告期内，公司实现营业总收入7421.32亿元，同比下降12.52%；上市公司股东应占净利润204.31亿元，同比下降20.2%；扣除非经常性损益后，上市公司股东应占净利润为177.4亿元，同比下降17.78%。

值得注意的是，2020年，SAIC的收入和利润都创下了过去五年的新低，这与产品销售密切相关。

尽管SAIC仍然赢得了国内销量冠军，但该公司全年销量为560万辆，同比下降10.2%，而同期中国整体汽车市场仅下降1.9%。

其中第一季度的财务数据与其他季度相比波动较大，主要是因为公司受疫情影响，产销量波动较大。在疫情得到有效控制的情况下，公司下半年销售额同比增长7.6%，季度销售增速呈现逐季度上升的趋势，环比增速明显好于行业平均水平。

虽然自第二季度以来销量迅速回升，但SAIC的销售业绩并没有超过更广阔的市场，同时也没有完成之前的“2020年实现整车销售约600万辆，保持中国市场份额领先，预计总营业收入7800亿元，营业成本6786亿元”的业务目标。

事实上，SAIC收入和利润的下降与几个销量大的合资企业和子公司的业绩密切相关，尤其是过去给SAIC带来销量和利润的合资汽车公司。

根据财务报告，2020年，SAIC回归母亲后的净利润为204.31亿元，比2019年的256亿元少51.69亿元。其中，SAIC长期股权投资收益较2019年减少87亿元，同比下降37.8%。

这也是SAIC去年表现压力最大的因素。数据显示，上汽大众2020年总销量为150.55万辆，同比下降24.79%；上汽通用汽车年销量146.75万辆，同比下降8.29%。

其中，2020年上汽大众归属于净利润154.89亿元。2019年，价值约200亿元，减少45.11亿元，同比下降22.65%；2020年，上汽通用为SAIC净利润贡献41亿元，比2019年的109.6亿元减少68.6亿元，同比下降62.56%。

这也意味着2020年仅有的两家合资企业——上汽大众和SAIC通用汽车的收入将同比减少近114亿元。

“一方面，SAIC整体销量受去年第一季度疫情影响；另一方面，对于上汽大众来说，还没有真正从中国保险科学研究院的碰撞结果中走出来，产品的可靠性一直存在争议。同时，上汽通用也面临着品牌差异化的问题。虽然规模优势和系统优势依然存在，但凯迪拉克、通用和雪佛兰相互竞争，需要梳理产品和品牌。”3月29日，一位熟悉SAIC的内部人士告诉记者。

“其实从全口径来看，上汽通用的净利润比披露的要好。今年上汽通用还将推出一批车型，电动车也将登陆上汽通用。这些都是上汽通用未来实力的关键因素。”3月26日，SAIC董事会秘书陈晓东在业绩吹风会上指出。

与此同时，上汽通用五菱的微型电动车五菱洪光MINI EV虽然销量不错，年内累计销量160万辆，成为集团销量最高的品牌，但也存在收入增加而利润不增加的情况。虽然年销量仅下降了3.61%，但上汽通用五菱对SAIC的利润贡献同比下降了90%以上，仅1.4亿元人民币，同比增长0.5%

此外，在自主乘用车领域，SAIC乘用车在过去两年中面临巨大压力。2020年，SAIC MG和SAIC荣威的年销量总计65.78万辆，同比下降2.29%。

“从报表结构来看，投资者总是更愿意用母公司的净利润减去投资收益来衡量自己品牌的盈利能力。但母公司的报告实际上包含了乘用车和商用车两个技术中心的研发支出。R&D费用的增加和应计费用的增加也将影响利润数字。考虑到这些因素，整个独立品牌在2020年实际上会同比减少亏损。”陈晓东说。

值得注意的是，在2020年业绩不理想的情况下，SAIC预测今年销量将反弹10%以上。

SAIC在其财务报告中表示，公司力争全年实现汽车销量617万辆，同比增长10.2%；预计营业总收入8300亿元，同比增长近12%；运营成本7200亿元，同比增长11.6%。

之所以做出这个预测，是因为SAIC集团副总裁兼首席财务官魏勇在3月26日的业绩发布会上表示，这是基于两个判断，一方面是今年国产车的大趋势；另一方面，SAIC在新能源汽车和海外市场表现出良好的趋势。

SAIC预测，在全球经济复苏增长、中国宏观政策“不急转弯”和汽车市场同比基数相对较低的有利条件下，国内汽车市场有望在2021年结束自2018年以来的持续下滑。预计国内市场整车需求2610万辆，同比增长3.1%；其中，乘用车2150万辆，同比增长7.3%；460万辆商用车，同比下降12.9%；新能源汽车销量预计在170万辆左右，同比增长34%。

然而，随着疫情对汽车市场的影响逐渐消退，汽集团依然面临车市调整、芯片短缺、电气化转型等严峻挑战，如何危中寻机并在2021年扭转市场劣势，也将成为上汽集团布局的重点。

“整个汽车行业的竞争跟以前完全不一样，上汽除了原有业务要焕新之外，新的赛道又扑面而来。”陈晓东在业绩说明会上指出，“一是以电动智能为特征的发展新动能正在构筑起下一轮的竞争的新赛道。这一赛道不仅汇聚了传统汽车，而且还有造车新势力以及跨界进入的竞争者，所以新的竞争格局非常激烈。”

在陈晓东看来，新一代汽车将具备全新的产业形态和商业模式——在产品形态上汇融了新能源、新材料、大数据、云计算、人工智能以及物联网等变革性的技术；而未来的车辆会成为移动的智能终端，并具备云管端一体化的自我学习能力，又将创造新的商业模式。

面对全新竞争格局的到来，上汽集团在财报中提出全面向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的移动出行服务与产品的高科技企业转型的目标。

而为加快企业转型步伐，2020年，在集团销量、营收下滑的情况下，上汽集团并未减少在研发领域的投资，其研发费用依然保持2019年同期水平，高达133.95亿元；并先后投资造车新势力威马、与张江高科和阿里巴巴成立智己汽车并创立高端新能源品牌R品牌。

对于上汽集团旗下品牌的定位问题，卫勇表示，上汽对于电动智能发展的新赛道看得十分清楚，智己汽车将走高端路线，打造深度的智能化体验，今年开始会陆续发布三款车型；而R标与智己汽车会有所差异，集团定义R标为“新势力国家队”，主要打造满足差异化需求的智能座舱场景，支持用户按需购买智能驾驶服务，计划在明年4月和10月推出两款车型；此外，荣威和名爵则以性价比为主。

据了解，在今年的3月18日的“R品牌共创者生态大会”上，集结Luminar、采埃孚、英伟达、腾讯智慧出行、微软、华为、斑马智行、国家电网、南方电网、特来电、星星充电、京东方、奥动新能源等头部企业，历时5年研发，总投入超200亿元的R-TECH高能智慧体正式亮相，基于该平台诞生的车有望实现硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级。

“纯电智能车是蓝海，现在不怕入局的品牌多，现在品牌还太少。同时，传统跑道我们在布局，创新跑道也在加速。R汽车能够为上汽乘用车2C的转型、创新的转型闯出一条道路。”

3月18日，上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东在接受记者采访时表示，从产品定位、用户服务、运作模式上来讲，R汽车和其它传统的品牌都是有区别的，有足够的差异化。

同时，杨晓东认为，在20万-30万的价位段，中国有400万销量的庞大市场。

在新能源领域，随着合资品牌新能源产品2021年的快速导入，上汽集团新能源业务也将迎来快速发展。

“ID．系列产品将是上汽大众增量助推器。”在业内人士看来，2020年上汽大众对于纯电动车型的布局将对品牌的发展产生较大影响。

据了解，2021年，上汽大众设立了15万辆的新能源汽车销量目标，而这一目标将由今年上市的三款全新ID．系电动车——ID.4、ID.6、ID.3来完成。

目前，上汽大众基于MEB平台的ID家族首款电动车ID.4X已经正式上市销售。

“2021年，契合新四化发展大趋势，上汽集团分别以荣威品牌和R标进军20万-30万元和30万元以上中高端智能电动车市场，并不断开拓海外市场，与此同时，上汽大众及上汽通用有望见底企稳。”东吴证券在研报中指出，同时对上汽集团维持增持评级。