威来减产特斯拉提价全球汽车供应链紧张影响中国

威来减产，特斯拉涨价，全球汽车供应链紧张影响中国

汽车芯片等零部件供应链紧张对我国电动汽车供应的影响正在逐渐显现。上周五，威来汽车表示，其合肥工厂将停产5个工作日，并下调第一季度交货预测；就在前一天，特斯拉中国(Tesla China)正式宣布，将把旗下Y型电动车的价格上调8000元。

汽车行业成为全球供应链危机的焦点，从芯片短缺到汽车工厂停工数周，再到运输延误和成本飙升。

　　全球汽车产能已损失13万

由于全球半导体芯片短缺，威来汽车目前预计第一季度将交付1.95万辆电动汽车，高于此前的2.05万辆。

威来汽车是中国第一家正式宣布减产的电动汽车公司，这反映出全球汽车供应链的短缺在短期内难以缓解。

中国一家新动力电动车公司的另一位高管也对《第一财经记者》表示：“芯片短缺和供应链的影响对所有汽车厂商都存在，每个人都面临减产停产的压力。”

此前，包括日产、本田、大众、福特和通用汽车在内的全球汽车制造商暂时关闭生产线或推迟生产。Stellantis周五表示，从本周开始，将暂时停止北美五家工厂的生产。

福特周四表示，密歇根州的一家卡车生产厂周日暂时关闭。福特曾警告称，短缺可能会使其2021年的利润减少25亿美元，而通用汽车预测，供应链危机将使其年度利润减少20亿美元。沃尔沃还表示，芯片短缺将对其第二季度收益产生“重大影响”。

据研究公司AutoForecast Solutions估计，芯片短缺导致全球汽车行业损失13万辆，北美受影响最大，损失7.4万辆，西欧损失3.5万辆。

从刹车到自动驾驶系统，电动车的大部分部件都需要芯片支撑。荷兰国际集团高级经济学家乔安娜科宁斯在一份报告中说：“汽车制造商需要采取替代策略。制造芯片所需的规模和复杂程度非常高，但利润率相对较低。”

第一财经记者了解到，从魏莹到恩智浦，全球几乎所有半导体厂商都缺货。一家自动驾驶公司的负责人告诉第一财经记者，从原有渠道购买这些芯片非常困难。"现在涨价是最不重要的问题。"他告诉记者，“钱是最不需要考虑的，只要能买到筹码。”

针对芯片短缺的影响，德国汽车零部件制造商大陆集团(Continental Group)向记者(First Financial Reporter)表示：“芯片短缺可能会持续几个月，并将影响到2021年全年。”大陆还表示，由于半导体供应的瓶颈，造成了约2亿欧元的额外物流成本。

　　供应链成本正转嫁至消费者

汽车供应链成本的增加可能会转嫁到消费者身上。3月25日，特斯拉宣布将其Y型长寿命版和高性能版分别提价8000元。特斯拉副总裁陶林在接受第一财经记者采访时曾表示：“电动车的价格与成本有关。如果未来原材料或零部件价格上涨，特斯拉的电动汽车也不是没有涨价的可能。”

特斯拉中国没有回应第一财经记者的最新价格调整措施。

中国总工会看好汽车供应链对中国市场的影响。本月早些时候，该协会表示，随着工信部装备司和国内电子企业全面推进芯片问题缓解措施，技术极其成熟的汽车芯片供应的新产能将逐步释放。

中国的汽车市场已经成为世界上最大的市场，中国在全球汽车产量中的份额也从2005年的9%上升到2019年的28%。根据数据提供商IHS Markit的数据，2015年至2019年间，中国对日本的零部件出口增长了17%，达到32亿美元。

截至目前，全球芯片产能的四分之三集中在亚洲，TSMC、三星等芯片制造商主导全球产能。为了对冲最近汽车供应链的风险，美国和欧盟正在加大努力，增加国内生产能力，减少对亚洲制造商的依赖。

但美国半导体工业协会认为，芯片行业对全球供应链的依赖程度很高，没有一个国家能够完全让芯片供应链自治。根据SIA和波士顿咨询集团的估计，美国制造和制造新半导体设施的制造和运营成本至少在十年内将比亚洲芯片生产设施高出约三分之一。

SIA总裁兼首席执行官诺瓦尔上周在中国发展论坛上表示，半导体行业是自由贸易的受益者。美国主要负责芯片的研发，亚洲半导体的晶圆制造，中国半导体的封装测试。

“如果没有深层次的供应链和高生产效率，那么我们就无法将数百亿个晶体管集成到一个芯片上。”诺瓦尔说。他呼吁政府不要盲目追求供应链的本地化，而是要加强供应链的弹性，扩大市场准入和需求，使半导体的关税体系更加友好。