奔驰还香吗？在中国召回260万辆汽车 影响17款奔驰车型

2021年3月12日，奔驰汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司向国家市场管理局提出召回计划，决定从2021年4月12日起共召回260万辆。召回的原因都与通讯模块软件有关。

《商学院》记者注意到，这260万辆车是2016年到2020年生产的。粗略计算，奔驰同期在中国的销量约为324万辆，召回量约占过去五年累计销量的80%。

其中大部分召回车辆的通讯模块软件存在设计问题，这个设计问题影响了17款奔驰车型。有业内人士指出，通信模块软件可以用于不同的型号，这使得召回经常是大规模的。

通信模块软件问题

导致奔驰召回260万辆汽车

3月12日，奔驰中国和北京奔驰向国家市场管理局提出召回计划，宣布从4月12日起共召回260.1043万辆进口和国产汽车。召回的车辆都是2016-2020年间生产的，召回的原因都与车辆的通讯模块软件有关。

其中进口和国产奔驰通信模块软件设计问题260万。当车辆发生碰撞并自动触发紧急呼叫服务时，由于车辆碰撞导致的通信模块电源临时电压下降，可能会导致车辆自动发送给紧急呼叫中心的车辆位置发生偏差，从而导致救援延误和安全隐患。

有33辆进口和国产奔驰车辆的通信模块可能因供应商原因未接入通信服务网络，其余333辆进口和国产奔驰车辆存在车辆通信模块软件可能已停用的问题。在这样的背景下，如果发生事故，将不使用具有手动和自动功能的紧急呼叫服务，这可能导致救援延迟和安全隐患。

通信模块软件导致的召回涉及到奔驰几个细分市场的产品，包括轿车、SUV、轿跑、电动车，AMG品牌也受到影响。因设计问题召回的车型数量最多，涵盖了A类、B类、C类、E类和S类、GLA、GLB、GLC和GLE等17款车型。

记者注意到，近年来，也有召回通信模块软件的案例。例如，2018年11月，沃尔沃召回了16582辆进口和国产汽车。原因是供应商提供的车载通讯模块软件出现偏差，导致导航软件出错。通信系统无法提供车辆的正确全球定位系统定位，还可能影响车辆盗窃跟踪功能、驾驶员辅助系统和其他依赖互连服务的系统。

2020年2月，奔驰中国和北京奔驰宣布召回9765辆进口和国产汽车。也是因为用于传递车辆位置的通信模块软件存在问题，导致车辆定位延迟或无法完成。当紧急呼叫系统被激活时，它可能无法将救援引导至车辆，从而构成安全隐患。

以上两个通信模块软件召回案例和奔驰召回260万辆类似，都涉及多个车型。比如2018年沃尔沃参与召回，2020年奔驰召回17辆。这似乎表明通信模块软件可以常用于许多型号。

“可以共享，所以召回涉及的产品会更多；如果可共享产品的设计来源有问题，那么国外和本地的产品都会涉及。召回是软件逻辑的优化。其实这类软件的配置并不是硬性要求。企业配置说明企业重视用户的安全。改进软件的目的是为了保证救援行为的顺利开展。这是好事。”汽车技术工程师万春雷说。

如今，汽车行业已经进入智能时代，未来将是世界

奔驰此次召回260万辆的解决方案是通过OTA技术免费升级召回车辆的通讯模块软件，用户无需去商店。国家市场监管总局还于2020年11月专门发布了《关于加强汽车远程升级技术召回监管的通知》关于智能网络化汽车趋势下OTA技术的应用。

通信模块软件只是整个智能汽车系统的一个组成部分，但并不常见。“尤其是新能源汽车，通信模块软件涉及云数据管理，这也与自主驾驶等更复杂的智能功能有关。通信的安全性、标准化和稳定性对汽车的未来发展至关重要。”万春雷说。

Benchi电动车

没有燃油车“香”？

在召回的260万辆奔驰产品中，记者注意到了EQC的存在。EQC是梅赛德斯-奔驰的第一款国产电动汽车，将于2019年下半年推出。也是BBA第一款国产豪华纯电动汽车，推出时间远早于宝马第一款国产纯电动汽车iX3和奥迪e-tron。

当时，外国媒体报道称，当时的梅赛德斯-奔驰全球总裁迪特泽特什(dieter zetsche)表示：“2019年，梅赛德斯-奔驰的产能已无法满足EQC的订单供应，2020年仍将面临短缺。”然而，与奔驰品牌的燃油车相比，EQC在行业内并没有表现出同样的购买竞争力。奔驰卖电动车好像不“香”。

根据格氏汽车研究所编制的协会批发数据，2020年EQC全年销量为3863辆，未登上乘联会新能源乘用车年度榜单；而在燃油车领域，奔驰轿车C级、E级和奔驰GLB SUV和GLC SUV都是年度热销车型。

在盖世汽车研究院总监卢晏看来，BBA早期推出的电动产品更多是合规性的产物，是适应电动化浪潮下的“应试”产物，在从未来智能化汽车的角度对高端电动产品的规划上，早期有些欠缺。

如今，除了国产特斯拉以外，国内销量好的纯电动车大多来自国产品牌，并呈现两级分化趋势，宏光MINI、欧拉黑猫为代表的小型车和蔚来ES6、理想ONE、比亚迪汉为代表的中级车或中大型车。而像定位高端电动品牌的蔚来早在2017年便有量产车上市。

相比国内自主品牌，奔驰在电动化上的节奏确实偏慢，但放眼外资品牌，整体推进都较慢。宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌基本都是从2020年开始加大对电动化的关注，发布相关战略，并逐步让外界看到其在电动化领域的推动进展。

2020北京国际车展期间，汽车行业知名评论员钟师就曾谈及合资品牌在电动化上表现平平。“一方面，外资企业在纯电动领域的技术积累不太够，更愿意从接近燃油车的混动车做起；另一方面，合资企业比较谨慎，不想太激进，做电动化更多是试水，观察消费者对其电动产品是否比燃油车更为接受。”

就在2020北京国际车展结束不久后，2020年10月，奔驰发布全新战略，以“电动为先”，全心致力于全系产品及各细分市场的电动化，从2021年起将基于大型纯电车型架构EVA平台陆续发布4款全新纯电产品；AMG、迈巴赫、奔驰G级车也将提供全新电动化车型；2025年起，奔驰还会基于专为紧凑和中型车设计的MMA模块化平台推出更多电动车型。

面对特斯拉和自主品牌站立于电动化浪潮潮头的现有局面，奔驰这样的传统豪华品牌还有机会吗？

“从长远看，他们肯定有机会，首先，奔驰已经准备上全新的智能化电动车，它会在智能化程度上快速追赶特斯拉；其次，在车辆的豪华程度上，它的造车工艺不会逊色于自己的对手；再有，豪华品牌本身有较强的品牌积淀和溢价能力，消费者未来选择高端电动车时还是会把BBA及其他豪华品牌作为首要考虑对象之一，机遇还是很大的。”卢晏告诉记者。