补贴会继续下降 政策红利会退潮吗？造车新势力会告别高

原标题：造车新势力会告别高增长吗？

随着市场的逐步开放和补贴红利的退潮，市场分析师告诉记者，国内新能源汽车已经度过了最初的市场孕育期，现在正进入依靠产品实力竞争的阶段。

　　三大上市公司股价大幅回落

威来汽车已经成为特斯拉在中国的强大挑战者之一。

在过去的一年里，威来汽车在美国的股价飙升了10多倍，市值超过了福特和通用。但今年，公司股价上涨势头经历了一次回调。

威来汽车也是中国造车新生力量的典型代表。上周，Ideal发布了预测数据，称预计今年第一季度交付1.05万至1.15万辆，这意味着每月平均交付量不到4000辆。去年12月和今年1月，Ideal每月交付7000多辆电动汽车，超过竞争对手肖鹏汽车的交付量。

这三个月来，理想汽车的股价下跌了近30%，今年的股价下跌了10%以上。Ideal Car Ideal One唯一的量产车是混合动力电动汽车，但混合动力电动汽车的牌照正受到新能源牌照新规的影响。

根据上海发布的最新《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，从2021年3月1日至2022年12月31日，已经拥有燃油汽车牌照的消费者在购买插电式混合动力汽车时，将不会获得新能源汽车牌照。

肖鹏汽车的股价在过去三个月里也下跌了近40%，今年下跌了17%以上。肖鹏汽车去年12月交付了5700辆电动汽车，今年1月交付了6000辆电动汽车。今年1月，肖鹏汽车从中资银行获得了128亿元的信贷额度。

去年第四季度，理想汽车营收41.5亿元，威来汽车营收66.4亿元。肖鹏汽车将于3月8日公布其财务报告。但无论如何，中国新生力量三大代表厂商的收入都很难与强大的竞争对手特斯拉相抗衡。

特斯拉去年第四季度营收达到107.4亿美元，实现了2020年全球交付近50万辆汽车的目标，平均每月交付超过4.1万辆电动汽车。

　　国产新能源车仍处爬坡关键期

目前，我国新能源汽车的发展仍处于翻越山脊的关键时期，市场竞争激烈。魏玛汽车创始人兼董事长沈晖告诉记者:“毫无疑问，中国电动汽车市场仍将保持高增长率。现在特斯拉帮中国把电动车市场做大了，以后大家都有机会了。”

3月1日国务院办公室新闻发布会上，工信部部长肖亚青表示，我国新能源汽车产销量连续6年位居世界第一，累计销量超过550万辆；威来也一跃成为全球市值第五大汽车制造商，国内新能源汽车正在进入世界舞台。

根据中国汽车工业协会的数据，2020年中国新能源汽车总销量将为136.7万辆新车，占汽车总销量的5.4%。在新发布的《新能源汽车产业发展规划》中，中国新能源汽车的销量将在2025年设定在20%。据中国汽车工业协会预测，2021年新能源汽车销量将达到180万辆，同比增长31.68%。

然而，随着补贴的不断减少和政策红利的逐渐减少，国内新能源汽车难以适应未来更加激烈的市场竞争和运营环境。今年新能源汽车补贴将在2020年的基础上继续下降20%。

对此，罗兰贝格资深合伙人、大中华区副总裁郑伟对第一财经记者表示：“电动汽车整体市场仍将保持较高的增速。目前行业已经过了补贴阶段，接下来就要靠各家了。竞争力沃伦巴菲特也看好中国的新能源汽车。巴菲特在最近一封致股东的信中表示，伯克希尔哈撒韦持有中国电动汽车制造商比亚迪8.2%的股份，首次超过该公司持有的通用汽车股份。

信中称，截至12月31日，比亚迪是伯克希尔哈撒韦旗下第8家公司。过去12个月，比亚迪股票涨幅超过300%；同期，通用汽车的股价上涨了65%。该公司持有通用汽车3.7%的股份，在伯克希尔哈撒韦公司中排名第15位。

比亚迪去年销售了超过13万辆纯电动汽车，远超威来等新兴电动汽车竞争对手。根据比亚迪的公告，2021年1月，公司销售新能源汽车20178辆，同比增长182.88%。