ET7提供三轴招“奇迹”:威来的对手是特斯拉还是苹果？
特斯拉和魏莱这几天已经开始了隔空喊话的节奏。廉价的Y型推出仅一周，威来就发布了首款车ET7，有潜力以“超强性能”碾压特斯拉。固态电池带来的超长续航，自动驾驶芯片的超快计算能力，超精密相机等等，几乎每一个举动都是对特斯拉的宣战。
中国三大新造车力量的崛起，尤其是威来的表现，一定是把特斯拉放在了心上，这也是马斯克最近在接受美国媒体采访时说“特斯拉最大的竞争对手很可能来自中国公司”的原因。然而，威来汽车董事长兼首席执行官李斌表达了他的深层意思，直言不讳地表示：“威来和特斯拉之间没有这么大的竞争。威来的短期竞争对手是BBA，长期对手是苹果。”
威来和特斯拉无论是对手还是队友，至少在现阶段，他们在高端电动车市场的博弈是不争的事实。
ET7订单火爆，威来APP也在“蔓延”
人吃瓜也不算大。1月1日Y型发布时，网上爆料威来汽车遭遇大规模撤单，甚至官网爆炸。威来对此迅速回应：“官网系统遭遇大规模退货的消息并不属实，我们已经对相关平台发起投诉。”魏莱随后发布大招，迅速扭转局面。
1月9日NIO DAY，威来首款车ET7发布，也是威来首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰车。补贴前价格44.8万元，BaaS方案补贴前价格37.8万元；补贴前首版售价52.6万元，补贴前BaaS方案售价39.8万元，预计2022年第一季度交付。
当晚，威来App开通预订。由于同时下单人数较多，系统一度瘫痪，十几分钟后恢复。对此，威来联合创始人兼总裁秦表示，ET7的订单量达到预期。“至于降价，我们新车的销售价格在可预见的未来不会改变。不是说不能把新车的价格调出来就什么都调不动。伟来做的是用户的整个生命周期，这是我们商业模式的一部分。一定要照顾现有用户的利益，别人乐于降价我们做不到。”秦的言论明确指向特斯拉，后者曾多次降价抢占市场。
威来ET7的交付时间是2022年第一季度，150kWh固态电池组预计要到2022年第四季度才能上市。预售款和价格提前一年发布。从外界来看，威来此举是对特斯拉降价的回应。同时通过提前糟蹋新技术来获得支持和订单。“我们使用了如此多的新技术。比如芯片和激光雷达的量产时间大大提前了。我们不想发布一代半的汽车，而是发布一款新技术到位的汽车。”李斌说。
牺牲三把斧头来颠覆“颠覆”
前几年S型的出现，彻底刷新了外界对汽车的观感，从而塑造了特斯拉“颠覆性”的形象。作为后来者，威来会采取什么措施来抢占行业的影响力？不得不说，从威来ET7的特点来看，人们对电动车的认知已经第二次刷新，有网友戏称ET7是颠覆“颠覆性”的。从产品定位来看，ET7并不是大体积的车型，但一定会进一步提升威来的品牌力。
续航一直是电动车的软肋，威来ET7直接打中了这个痛点。在ET7会议上，威来还发布了150千瓦小时的电池组，成为第一家大规模生产固态电池的汽车公司。据李斌介绍，采用原位固化工艺的固液电解质，150度电池组的能量密度将提高50%，达到360瓦时/千克。这意味着所有制约电动汽车发展的缺点，比如安全性、电池寿命、衰减、充电时间等等，都会因为固态电池的出现而成为历史。
据了解，2018款150KWh的威来ES8寿命可达730km，新款ES8可达850km，高性能版本ES6和EC6将超过900 km，威来新车ET7寿命可超过1000km。但电池行业有人说，威来推出的固体电池并不是真正意义上的完全固体电池，而是半固体电池。与此同时，许多组织发表意见称，全固态电池商业化还为时过早。
威来ET7除了续航，最重要的亮点就是自动驾驶技术的升级和导入。2020年10月，威来发布了NOP功能。现在李斌介绍的时候直接省略了“辅助”二字，说明会介绍威来自动驾驶。在计算能力方面，威来的ADAM超级计算机平台使用了4个NVIDIA Drive Orin芯片，车辆计算能力达到1016TOPS，是特斯拉FSD芯片的4倍。据了解，威来NAD的商业模式是所有硬件都会标配，用户可以通过订阅支付，每月订阅费680元。特斯拉的FSD需要一次性购买，价格在9000美元左右，所以很多车主买车的时候并没有选择安装。
为了提高自动驾驶性能，威来ET7搭载了Innovusion定制的混合固态技术路线——MEMS激光雷达。激光雷达采用观测塔的传感器布局，威来的超级传感系统Aquila配备了33个高性能传感硬件，包括1180万像素高清摄像头、1台超远距离高精度激光雷达、5台毫米波雷达、12台超声波雷达和2台高精度定位单元。特斯拉目前的摄像头是120万像素。
“把这些都放在单子上，威来ET7会有很大的优势。通过使用所有这些新技术，汽车的价格将得到足够的支持。威来品牌定位和用户基数都比较高，适合这个产品。”有业内人士认为。
苹果进入轨道或者成为威来的试金石
不管喜不喜欢，威来和特斯拉很快就会和苹果走上同一条路。
近日，有媒体报道称，苹果将于2021年正式推出智能车。虽然这个消息还没有得到苹果官方的证实，但是已经产生了巨大的效果。此前有报道称，苹果第一款电动车原型Apple Car已于去年年底在加州进行了道路测试，并将于今年第三季度发布，比最初的猜测计划至少提前了两年。据悉，2018年，苹果已经投资5000名员工进行自动驾驶。
李斌的“长期竞争对手是苹果”自然是指苹果汽车。威来能否成为“中国苹果”不得而知，但李斌已经成功将威来打造成“电动车小米”。NIO House吸收了星巴克和小米之家的精华，威来日几乎是小米爆米花“米粉节”的重演。
“新能源汽车之所以被资本追捧，不是因为‘汽车’，也不是因为‘新能源’，而是因为‘智能’。在新能源汽车的下一个发展阶段，单纯的造车将不再成为核心竞争力，以自主驾驶为代表的智能和续航将成为新的核心竞争力。”业内人士指出。根据摩根士丹利发布的蓝皮书《Autonomous Cars-Self-Driving the New Auto Industry Paradigm》，目前汽车行业硬件和软件占汽车总价值的9: 1，而未来汽车总价值将由硬件、软件和内容组成，比例约为2: 2: 1。这也是为什么威来第一次要在ET7上补智能短板，搭载威来的自动驾驶系统。
但对于威来的自动驾驶系统，业内众说纷纭。“硬件堆叠的感觉来了。如果硬件堆叠可以很强大，为什么别人不想变得强大？”某知名大学汽车系教授直言：“软件不好，硬件不好。对于自动驾驶，强调硬件的都是流氓。”有专业人士指出，top只是计算能力，靠的是奇迹的逻辑。只要有足够多的半导体用更先进的工艺堆起来，就不是高不可攀的高度，无非是用户花钱用电。但算法是人类智慧的结晶，是值得骄傲的东西。如果我们用更少的计算能力在同一个场景中实现同样的功能和结果，这才是对用户利益的真正保障。"
用不了多久，苹果车，百度车，甚至索尼车都会接踵而至。有资本、有技术、有历史的科技巨头，不仅会颠覆一个行业，还会成为很多新生力量的试金石。