威来这种5年后就能量产的固态电池 2022年将如何使用？

原标题：2022年央视报道的五年后生产的固态电池，威来会如何使用？

1月9日，中国智能电动车制造商威来在成都发布了一款150千瓦小时的电池。

这款电池除了电池容量大外，还有两大亮点：一是采用“固态电池技术”量产；二是能量密度达到360Wh/kg，是威来70kWh电池组133wh/kg能量密度的2.7倍。

ET7由于拥有“固态”大电池的魔力，已将NEDC的续航里程延长至1000多公里。即使有最老的2018款ES8，NEDC的续航里程也将达到150千瓦时电池后的730公里。

700多公里意味着电池寿命不再是电动车的短板。威来用150kWh电池当鼓锤，敲响了即将淘汰的燃油车命运的丧钟。

但三天后，央视财经频道质疑威来150kWh固态电池的真实性和量产性。

在1月12日的《天下财经》专栏中，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马晓力表示，固态电池的概念已经存在了相当长的时间，市场上还没有看到进一步的扩展应用。

合肥郭萱高新技术工程研究院常务副院长许也表达了类似的观点。他告诉央视财经，国内很多厂商都在布局固态电池的研发，大规模应用将在2025年，成本是主要约束。固态电池只适合短时间内的一些场景，比如续航里程高，能量密度大，目前的产业链10年内不会有太大变化。

国联汽车动力电池研究所所长熊认为，固态电池不会这么快商业化。“全固态电池离商业化还很远，很难演示。要在10年内完全克服全固态是相当困难的。至少这五年没有戏，我们也干这个事。”

根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数字，到目前为止，中国新能源汽车数量已经达到近500万辆，动力电池总装机量为267GWh，主要是磷酸铁锂和三元锂液体电池，固体电池甚至还没有形成最基本的气候。

那么，威来150kWh固态电池背后的真相是什么呢？

先初步区分一下液体电池和固体电池。

目前安装在电动汽车上的普通磷酸铁锂和三元锂液体电池，正负极之间都有液体电解质，就像一个“游泳池”。锂离子是一个体格健壮的游泳运动员，依靠不断地在两端池壁之间来回“划水”来实现充放电。

固体电池正负极之间的填充材料是固体电解质，代替了液体电解质和隔膜。锂离子转型“短跑运动员”在坚固的“水泥桥”上来回奔跑。

目前业界普遍以液体电解质的比例作为划分标准：整个电池中10质量%的液体电解质为半固体，5质量%的液体电解质为准固体/准固体，整个电池中不含液体电解质。

舆论的巨大热情让李斌不得不对未来威来的150kWh固态电池进行解释。他说威来用的是半固态电池，里面有少量液体电解质。

“全固态电池的大规模生产仍然遥遥无期，因为目前市场对固态电池的需求非常低。”李斌说。

威来在2022年第四季度发布的“固态电池”并不是真正的全固态电池，而是固态电池技术路线上的一段话。威来所做的是对这种半固态电池的材料和工艺进行创新，比如在正极上采用纳米尺度的镀膜工艺，减少镀膜材料的厚度；负极采用预锂化工艺以提高电池容量，并在此过程中掺入无机材料粉末。

主流汽车厂商和分析师对t也有自己的看法

Tiger Securities分析师告诉Interface News，与传统锂电池相比，固态电池的能量密度可以直接提高到更高的水平，可以很好地满足新能源汽车提高电池寿命的需求，包括更好的充电速度和更长的电池寿命。这些优势是汽车固态电池技术的制高点。

但固态电池还处于“实验室阶段”，目前对生产设备和生产环境的精度要求比较高，包括威来，只使用半固态电池进行过渡，想要大规模应用还需要克服工艺和成本的问题。

丰田汽车动力总成有限公司电池行业执行副总裁兼总经理表示，公司将于2021年首次展示固态电池技术，并于2025年正式量产第一辆配备固态电池的汽车。

奔驰eCitaro G电动客车除了传统的液体电池外，还可以配备BlueSolutions生产的全固态电池。

福特表示，他们将在2022年进行相关测试，目前没有细节可以分享。

当地汽车公司北汽新能源透露，该公司于2016年在中国汽车展示了固态电池的原型样品。2020年，中国首辆可行驶的固态电池纯电动汽车将下线，同时完成1.5万公里用户路试。固态电池供应商是江苏陶青能源。