新能源汽车冬天缩水 浪费特斯拉Model 3“每周至少两次”

原标题：新能源汽车冬季缩水，受到磷酸铁锂电池成本的严重青睐

寒潮来袭时，新能源汽车给车主带来的体验是怎样的？

由于超低温的影响，新能源汽车的续航能力严重缩水。很多新能源汽车的实际寿命只有NEDC的50%到70%左右，导致新能源汽车车主“不敢开空调”、“下班不知道能不能开车回家”、“老是焦虑不安”。

续航缩水车主抱怨多

入冬以来，北京遭受了多年未见的极寒天气，新能源汽车车主也遭遇了不少尴尬。由于电池续航时间严重打折，一些新能源车跑来跑去直接“腋下”；有的在户外停了一晚，电池寿命变成了0，只能等待救援；其他车主不敢开空调，一家人在车里瑟瑟发抖，只好带着温暖的婴儿。

很多新能源汽车车主都表示，因为电池续航时间严重打折，很难继续“爱”。

由于严重停电，新能源汽车车主不得不频繁充电。1月8日，在海淀区海润大厦特斯拉增压器站，记者看到，特斯拉来充的络绎不绝，50个充电桩几乎全部在用。

“以前是一周一次，现在至少一周两次。”正在给特斯拉Model3充电的高先生告诉记者，这款车的寿命为668公里，但在座椅加热和空调开启后，实际寿命约为400公里，每公里耗电量比平时增加了近一倍。

北京理工大学能源与环境政策研究中心张翔教授在接受采访时表示，目前约有56.6%的新能源乘用车续航里程在400公里以上，能够满足大部分个人出行场景的需求。受目前技术限制，极端天气下电池寿命严重降低，短时间内难以更换。

据高先生说，他从特斯拉购买了最后一批带三元锂电池的Model3，比后来更换的磷酸铁锂电池更耐严寒，但没想到停电严重。

刚接车没多久的王宇更惨。他买的搭载磷酸铁锂电池的Model3，电池寿命大幅降低。他的车停在一个小区，一夜之间失去了50多公里的动力。一位新能源车车主告诉记者，由于电池的特性，每年冬天新能源车的续航时间减半，需要频繁充电。如果家里有充电桩的话，相对容易一些。

相比私家车主，新能源出租车司机更“崩溃”。一位出租车司机告诉记者，这几天气温太低，续航300公里，其实只有150公里左右。开了几圈就要找地方充电，还真不愿意开车里的空调，也不敢长途接乘客。

对此，张翔告诉记者，各方正在加快氢燃料电池和固态电池的研究和布局，未来新能源汽车的电池寿命有望持续增长。

　磷酸铁锂电池热销

2020年以来，包括比亚迪在内的特斯拉等一大批新能源汽车公司，为了控制成本，逐渐更换了磷酸铁锂电池。特斯拉Model3换成磷酸铁锂电池后，价格已经降到25万元以下。

磷酸铁锂电池正受到越来越多汽车公司的青睐。数据显示，2020年11月，国产动力电池装机容量为10.6GWh，同比增长68.8%，环比增长80.9%，其中三元电池装机容量为5.9GWh，同比增长56.1%，环比增长71.6%；磷酸铁锂电池装机容量4.7GWh，同比增长91.4%，环比增长95.5%。

华创证券的研究报告显示，随着未来两年国家补贴的逐渐减少，随着磷酸铁锂电池能量密度的增加，越来越多注重经济性和安全性的汽车公司会选择磷酸铁锂电池。据行业研究，目前磷酸铁锂正极供应一直处于供不应求状态，价格从去年11月初开始略有反弹。随着比亚迪韩、五菱MiniEV、国产特斯拉Model3等搭载磷酸铁锂的爆款进一步增加，2021年磷酸铁锂的销量和价格都将上涨。