日本媒体:中欧列车显示出在疫情下运营班次增加20%的潜力

日本媒体：疫情下增长20%，中欧列车显示潜力

11月24日文章，原标题：活跃的中欧货运铁路沿线经济受新冠肺炎疫情影响，国际民航减少，货物运输成本上升，集装箱货运量上升。尽管如此，连接中国和欧洲的货运列车“中欧列车”已经变得非常繁忙。

2011年，第一列中欧列车离开重庆开往德国杜伊斯堡。从那以后，中国的许多城市都在竞相建造车站。到2020年，中国至少有50个车站，每年有近万辆列车往返。

虽然通关手续已经简化，但由于前苏联国家、中国和欧洲的铁路宽度不同，集装箱在运输过程中有时需要转移到另一列火车上。交换地之一是霍尔果斯，位于中哈边境。两年前作者去的时候，到处都是卖中国制造的衣服、家用电器和杂货的商店。每天至少有一万个哈萨克族农民来这里购物，场面非常红火。

与白俄罗斯接壤的波兰城市马拉舍维奇，也是中欧班列的一个货物转运城市。中国商品从这里被运送到一个名为“中国购物中心”的大型商业设施，许多拥有前东欧国家牌照的汽车排队购物。

曾几何时，古丝绸之路为人们开辟了一条新的贸易路线，普通的市场很快扩展成了一座城市。如今，新丝绸之路改变了沿线人们的生活和商业方式。随着中国发起的“一带一路”倡议推动了铁路养护和建设，中国人民旺盛的创业热情带动了沿线的商业，沿线的人们也开始做生意，他们的生活也随之改变。

当你提到“一带一路”时，有些人可能会想到“债务陷阱”和其他政治影响。然而，据了解，在新冠肺炎疫情期间，中国和欧洲的列车运行数量比去年增加了20%，这实际上显示了“一带一路”在扩大贸易和商业交流方面的潜力。